美国全国广播公司财经频道（CNBC）等媒体在7月底进行了报道。瑞典萨博公司在其2026年第二季度财报电话会议上，透露了关于“鹰狮”战斗机产量提升的重要计划。公司计划将年产量从当前的15架调增至25至30架，最高年产量目标将是现有水平的两倍。若此目标得以实现，单架战机的总装周期将缩短至14.6天，较之前约24天的周期有明显改善。
尽管如此，萨博公司并未给出具体的时间节点来确认产能目标的达成。即便如此，围绕JAS-39E/F“鹰狮”战机的生产，萨博公司已经开始着手进行原材料库存的扩大、供应商冗余度的增加，以及对巴西制造商生产能力的强化工作。
乌克兰的新订单为增产计划注入推动力
今年6月，乌克兰与瑞典国防物资管理局签署了一份合同，购入16架JAS-39E/F战斗机。该合同的价值约为246亿瑞典克朗，计划从2029年至2030年间开始交付。不仅如此，乌克兰还表达了希望长期采购“鹰狮”战机的意向，预计最终可能订购100至150架。当然，这种意向目前还带有较高的不确定性，但从萨博公司的立场考虑，这显示出“鹰狮”系列战机在未来市场中的巨大潜力，成为了其增产预期的有力支撑。
瑞典自身的需求也不可小觑。虽然瑞典预计到2027年初才会向乌克兰交付二手JAS-39C/D飞机，但瑞典空军已经决定额外购买12架JAS-39E来增强其空军力量。这样一来，瑞典空军拥有的JAS-39E战机数量将从60架增加至72架。
实际上，瑞典对乌克兰的军事援助和军火贸易，在双重层面上推动了JAS-39E/F战机的生产量。这是促使萨博公司决定推进增产计划的关键“催化剂”。
双基地模式，萨博正革新“鹰狮”的生产机制
产能提升的主要挑战在于加强整体供应链的弹性，尤其是要确保关键航空零部件的供应周期和品质。
JAS-39E战机的关键零部件囊括了通用电气（GE）F414G发动机、莱昂纳多Raven ES-05有源相控阵雷达、Skyward-G红外搜索与跟踪系统，以及电子战、飞行控制、液压和电气设备等。在关键供应商背后，还关联着数千个不同层级的供应商。如果这些供应商中有任何一个未能跟上增产的步伐，那么整架飞机的年产量仍将难以实现预期的提升。
目前，萨博公司正在增加钛、铝合金、特种钢，以及关键零部件的库存，并且正在拓展和认证战机关键部件的备用供应商。此外，萨博公司还将部分原先已交付给供应商的工作重新纳入自主生产范围，以此来增强供应能力。
另一方面，萨博公司还加大了对巴西生产线的扶持力度。此前，“鹰狮”系列战机的制造主要在瑞典本土进行，但在巴西接下了36架JAS-39E/F的订单后，萨博公司与巴航工业合作，在巴西的工厂建立了一条JAS-39E/F总装线。此外，萨博位于巴西圣贝尔纳多-杜坎普的工厂还具备生产能力，能够制造前后机身、中央翼盒、减速板和垂尾等主要结构部件。
今年第二季度，首架JAS-39F型双座机在巴西成功下线，这标志着萨博与巴西工业在制造能力上的合作取得了阶段性成果。在此基础上，今年7月，萨博公司再次与巴航工业达成了一项协议，该协议旨在为未来年产能力达到20架提供配套生产能力。这意味着，如果未来“鹰狮”系列战机的订单持续增长，萨博公司可以在瑞典和巴西两地同时进行生产。
然而，这种瑞典—巴西的“双基地”模式无疑带来了不少挑战，萨博公司需要在这两个地点建立几乎同等水平的制造能力、供应商管理和认证体系，并且还要适应巴西的本地环境，解决地方政策、物流运输、人才培养等方面的难题。
也许也正是由于这些原因，萨博公司在公布此次增产计划时，并没有给出实现这一目标的具体时间表。
尽管后续订单情况尚不明确，但提前采取行动总是明智之举
截至2026年第二季度，萨博公司的订单积压总价值已经达到了3180亿瑞典克朗（约合333.9亿美元），航空业务销售额同比增长了31%。
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