关于沙特阿拉伯，不少普通人脑海中会浮现出“土豪”的印象。但如今看来，沙特似乎正经历一段“紧日子”的时光，不再像从前那般“豪”。
前不久，有位在沙特工作的中企项目负责人向第一财经记者提及，他刚接手了一家知名沙特企业的项目，本以为对方会十分慷慨，不料在接触过程中，发现对方在预算上的“吝啬”程度出乎意料，甚至到了令人难以接受的地步。他表示，正考虑是否要继续履行合同。
这一情况并非孤例，“手头紧”的不仅是某些沙特企业，沙特政府也在积极实施开源节流政策。沙特阿拉伯统计总局最新发布的数据显示，第二季度国内生产总值（GDP）实际同比下降4.8%，主要受到石油行业显著负增长的拖累。
复旦大学中东研究中心的邹志强研究员在接受第一财经记者采访时分析，美以伊冲突爆发后，沙特石油行业受到的冲击尤其明显。即便非石油行业尚有增长，但增速已大大放缓，其对整体经济的推动作用变得十分微弱。
他进一步指出，这场冲突对沙特的石油生产、出口及整体经济表现都造成了显著的负面效应。眼看“2030愿景”实现的时间日益临近，这场冲突无疑成为了一个重大变数。
经济困境
在新冠疫情爆发以来，沙特经济萎缩的程度最为严重。数据显示，二季度石油部门产出下降了24.7%；即便非石油部门，尽管得到重点发展，其增幅也仅达到0.9%。
回溯2月28日发生的美以伊冲突，从实际受损情况来看，沙特主要城市远离波斯湾，因此遭受的物理冲击远小于阿联酋、卡塔尔和科威特等濒临波斯湾的国家。同时，沙特的旅游业主要依赖朝觐和国内游客，受冲击程度相对较轻。
但霍尔木兹海峡和波斯湾地区的封闭，却给沙特这条“命根子”——石油出口带来了沉重打击。
面对突发的状况，沙特并非毫无准备措施。早在20世纪80年代的两伊战争期间，波斯湾石油出口就曾遭遇威胁。当时沙特着手修建了一条全长约1200公里的输油管道，这条管道从东部的油田出发，穿越沙漠与山区等复杂地形，最终抵达红海西岸的延布港，在这次冲突中，为沙特的石油出口保留了一部分通道。
然而，依赖红海运输石油终究只是权宜之计，其每日运输能力有限。时至今日，沙特每日原油产量仍低于冲突前的水平。随着冲突的持续，沙特面临的形势正变得越来越严峻。
从7月起，也门胡塞武装开始袭击沙特南部地区及红海航运路线。为此，沙特被迫再次调整石油运输路线，考虑从红海北上，通过苏伊士运河输出原油。
沙特原油的主要买家集中亚洲国家，油轮若经苏伊士运河返回亚洲，必须绕行整个非洲大陆，航程将延长约一个月。此外，油轮的燃料成本将增加150万美元（约合1013.5万元人民币），同时还需额外支付约100万美元（约合675.7万元人民币）的苏伊士运河通行费。
与此同时，伊拉克什叶派民兵武装“人民动员组织”7月末试图使用无人机袭击沙特内的石油设施。沙特当前面临三面受敌的复杂局面，在这种环境下，沙特不得不增加公共开支，以维持基本运转。
2026年第一季度，沙特财政赤字高达1257亿里亚尔（合335亿美元），接近全年的440亿美元赤字目标。所幸在第二季度，石油与非石油收入的增长帮助预算赤字大幅收窄至343亿沙特里亚尔（91亿美元）。
尽管如此，经济学家指出，沙特财政支出结构呈现出明显的“刚性化”倾向。即便冲突马上结束，其中一部分支出也可能无法迅速削减。
国际货币基金组织（IMF）6月初表示，若美伊冲突长期持续，可能会对沙特经济的中期增长和投资前景造成压力。IMF驻沙特负责人萨迪科夫（Azim Sadikov）补充说明，主要风险在于军事对抗升级，可能导致航运路线和能源基础设施遭到破坏，产能受损，并引发金融风险。
他进一步分析，尽管沙特政府债务水平较低，（接下来内容因原文未提供而无法继续润色）
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