四年前，比亚迪在澳大利亚的市场表现几乎为零，因为其直到2022年11月才正式进入该国市场。
未曾料到的是，短短不到四年的时间里，这个新品牌在澳大利亚的布局，竟然让经营了28年的日系车陷入困境。
据《日经中文网》报道，今年6月，比亚迪在澳大利亚的销量达到1.9万辆。这个数字与当地销量第一的丰田仅相差243辆，两者几乎并驾齐驱。
澳大利亚联邦汽车工业商会的数据更为直白。今年前七个月，比亚迪累计销量超过6万辆，市场份额高达8.5%。这个成绩已经将福特、马自达、现代等老牌车企远远甩在身后，仅次于丰田。
此外，澳大利亚市场的中国车与日系车呈现截然不同的走势。澳大利亚广播公司报道，今年上半年与去年同期相比，马自达销量下滑17%，丰田下降21%，斯巴鲁和三菱均下降25%，而比亚迪却实现了124%的增长。奇瑞和吉利也取得了不同程度的增长。
数据只是表面现象。真正值得深思的是，一个四年前对该市场毫无关联的品牌，为何能在别人的地盘上取得如此成绩？这个只占全球新车销量不到2%的国家，为何值得中国车企全力以赴？攻占澳大利亚，对中国汽车走向世界意味着什么？
阅读本文，你将了解到：
1. 澳大利亚汽车市场的格局状况。
2. 为何偏偏选中澳大利亚？
3. 澳大利亚市场对中国汽车出海的战略意义。
解读澳大利亚汽车市场，只需三个关键词：垄断、崛起、围攻。
垄断，指的是日系车。
用“垄断”形容日系车并不为过。以2025年的销量为例，澳大利亚全年新车销量达124.1万辆，其中丰田一家的销量就有23.9万辆，连续23年位居市场榜首，市占率接近20%。除了丰田，马自达、三菱、五十铃、斯巴鲁、日产均位列2025年澳大利亚汽车销量品牌榜前十。
整个市场中，仅美系的福特、特斯拉，韩系的现代、起亚，德系的大众，以及中国的比亚迪、长城、奇瑞、MG能和日系车一较高下，但销量始终未能超越日系车。形象点说，在加油站里看到的车标，十辆中有七辆是日本品牌。
崛起，轮到中国品牌登场。
在澳大利亚市场，中国车虽然未能超越日系车，但凭借强劲的增长势头，双方差距正逐渐缩小。
2026年1-7月，澳洲前十汽车品牌销量中，中国品牌占据四席：
排名第二的比亚迪，销量为60192辆；
排名第七的长城汽车，销量为34877辆；
排名第八的奇瑞汽车，销量为29579辆；
排名第十的MG，销量为27430辆。
除此之外，还有销量达14655辆的吉利汽车、销量达10943辆的OMODA&JAECOO（奇瑞面向海外市场的J&O双品牌矩阵）、销量达7950辆的极氪汽车。奇瑞和吉利都在实施多品牌战略，若将子品牌销量合并计算，份额还会更大。中国车如今已不是“有无”问题，而是“多少份额”的问题。
围攻，则是第三个关键词。
这不是单品牌与日系车的较量，而是一群中国品牌围攻日系品牌的局面。比亚迪从电动和插混领域撕开一道口子，长城以皮卡和SUV硬碰硬，奇瑞借助多品牌矩阵铺开战线，吉利和极氪从高端和智能化角度夹击。而日系车上半年除了本田外，丰田跌了21%，马自达跌了17%，斯巴鲁和三菱各跌了25%，差距只会越来越大。
澳大利亚消费者如何看待中国车，中国车能否超越根深蒂固的日系车？当地权威机构已给出答案。据AADA（澳大利亚汽车经销商协会）研究，中国在向澳大利亚供应车辆方面的势头正在增强，预计到2035年将成为汽车进口的主要来源。到2035年，所有新车销售中，
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