本文转自【新闻联播】；
前些日子，中国汽车工业协会公布的那些数据，确实引起了大家的注意。今年七月，咱们国家新能源汽车的月度新车销量占比，头一回超过了百分之六十；而前七个个月累计销量占比，也首次超过了百分之五十。
中国汽车战略与政策研究中心的方海峰副主任说，这两个“首次”，意义非同小可。这标志着我国新能源汽车产业，已经彻底告别了政策扶持的阶段，转而由市场来主导了。今后，产业将进入一个规模化、质量高的新阶段。
市场的主导权，正在新能源汽车这边
新能源汽车产业正变得越来越有活力。在安徽安庆，有一家新能源汽车品牌的店铺里，不断有顾客来瞧车、问询、试开。这儿有位消费者，给记者算了一笔账。
“我原先开的是油门车的，每个月汽油钱差不多是一千三百块钱。现在换了纯电动的，每个月电费大概只要两百块钱以内，这样我的开销就小多了。”消费者李定祥说。
某汽车品牌门店的经理程升恒讲，如今来看电动汽车的人，明显多了起来。“以前店里来了十个顾客，看电动汽车的可能只有三四个，现在十个顾客里，有可能七八个都是来看电车的。”
记者观察到，今年以来油价一直很高，这样直接推高了油门车的日常使用费用。而新能源汽车的电费成本，比汽油成本低得多，这成了吸引消费者购买电动汽车的一个大原因。
与此同时，新能源汽车的产品竞争力，也在不断增强。在安徽芜湖，有位消费者杨梓芸专门来观看新能源车，那些丰富的智能化设定，让她觉得新奇。“智能车厢、大屏导航、语音操控都十分好用，还有智能辅助驾驶，开长途都轻松不少。”
新能源汽车这么火，背后还有充电基础设施的给力支持。中国已经建成了全世界规模最大的补能网络。最新统计显示，我们国家电动汽车充电设施（充电桩）的总数，已经超过了2300万个。
方海峰说，依托国内超大规模的市场优势、运转起来又好又高效的产业链和供应链系统、不断更新的核心技术能力，中国的新能源汽车产业将会继续展现出它的活力，还可能带来更多新的突破。
外资车企“逆势”加大投入，看中的是中国市场潜力
新能源汽车市场快速发展的时候，国内汽车市场的格局也在发生深刻的变化。最近，好几家外资车企接连表示，要在中国市场上“加大投入”。
记者从中国汽车战略与政策研究中心那里得知，近年来，外资车企在中国市场的竞争中遇到了不小的挑战，市场份额和利润都在下降。数据显示，2020年合资和外资品牌在中国乘用车市场的份额是百分之六十一点六，到了2026年六月，已经降到百分之二十四点五，减少了超过一半。
不过，外资车企对华的投资合作热情，却并没有降低，反而看了中国市场更多的机会。最近，上汽和通用宣布，他们的合作要续约到2047年；广汽和本田、上汽和大众分别宣布，合作要延续到2038年和2040年。
在上海，奥迪和上汽集团共建了一个创新技术中心。这是奥迪在德国以外，唯一具备全价值链整车开发能力的研发机构，重点放在智能电动化的技术研发、智能联网汽车的整车开发，以及人工智能智能车厢、高阶驾驶辅助这些核心的尖端技术。
奥迪·上汽战略合作的高级副总裁舒睿泽讲，奥迪的这个创新技术中心，将成为下一代产品的创新动力，从最基础的结构上，就为中国市场量身定做全新的产品。在电子和电气的架构、智能交互逻辑以及整车设计上，从一开始就是为中国用户的需求来做的。
专家表示，外资车企“逆势”加大在中国市场的投入，正是看中了中国智能新能源汽车产业未来巨大的发展前景。
方海峰认为，这些经验丰富的车企在中国市场的挑战是确实存在的，“但他们看到的机遇，比挑战要大多了，留在中国，就等于站在了全球汽车创新的第一个位置上”。
合作共赢，全球绿色出行进入新阶段
外资车企“逆势”加大在中国市场的投入，背后还有一个更深层的原因：中国智能新能源汽车正在重新定义未来的出行方式。
现在，中国正成为全球汽车产业的重要创新发源地，越来越多的跨国车企，开始把产品的定义、技术路线，甚至全球车型的开发主导权，交给中国本土的团队来做。
记者了解到，上汽通用的一款新车型的产品定义和技术路线图，是第一次完全由中方团队来掌握。雷诺则把她中国的研发中心，升级成了全球技术输出的枢纽。此外，奔驰搭载国内大模型的智能车载语音系统，也已经投入使用了。
德国商会提供的数据显示，德国
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