Lucid最近推出了2027款的Gravity GT-S车型，其双电机能够产生1070匹的最大马力，从0到60英里每小时加速时间仅需3.1秒。车辆还配备了后轮转向系统和三腔空气悬架，官方表示这是美国市场上动力最强的三排座SUV。
这款七座SUV拥有1000多马力的动力、3秒级的加速能力、后轮转向功能、三腔空气悬架，再加上纯电动平台和豪华智能座舱。如果将Lucid的车标遮盖起来，其产品定义是否十分类似于如今的中国新能源SUV？
Lucid确实是一家美国汽车制造商，总部设于加利福尼亚州，整车工厂位于亚利桑那州。它的历史比蔚来、理想、小鹏等中国新能源汽车品牌更为悠长，其前身Atieva早在2007年就已成立。
这家美国公司的创始团队具有显著的华人背景。创始人包括谢家鹏（Bernard Tse）和温世铭（Sam Weng），公司早期主要专注于研发电池、电机和电动车动力系统，并未直接涉足整车制造。
Lucid与中国汽车产业的联系可以追溯到很远的时候。Atieva曾与天津力神合作进行电池项目，北汽、乐视等中国资本也参与过投资。这意味着它并非从底特律的传统汽车工业体系中孵化而来。
促使Lucid实现整车制造转型的关键人物是Peter Rawlinson。他曾担任特斯拉Model S的首席工程师，后来加入Atieva，负责公司从电驱供应商向高端电动车制造商的转型，并于2016年正式将公司更名为Lucid Motors。
设计团队的背景同样引人注目。Lucid首席创意官Derek Jenkins曾担任马自达北美设计总监，此前还曾在大众和奥迪工作。这也解释了为何Lucid的产品设计既非传统美国风格，也没有完全照搬特斯拉的样式。
Lucid的首款量产车Air直到2021年才开始交付。随后，公司推出了Pure、Touring、Grand Touring以及拥有1234匹马力的Sapphire等车型。Lucid的第二款真正意义上的车系，便是这款三排座大型SUV Gravity。
尽管Lucid在技术上声名鹊起，其实际销量却相当有限。2022年交付了4369辆，2023年增加至6001辆，2024年达到10241辆，预计2025年将交付15841辆，2026年上半年交付量预计为7046辆。
换句话说，自开始交付整车以来，Lucid的总销量也不过4万多辆。在中国新能源市场中，一些领先品牌的月销量就已超过Lucid过去几年的总销量。
尽管销量不高，Lucid的资金状况一直保持良好，这得益于其背后的沙特公共投资基金PIF。2018年，PIF对Lucid的投资额超过10亿美元，此后持续追加投资，目前已成为Lucid的绝对控股股东。
这就构成了一个颇为独特的组合：华人团队创立公司、中国资本早期参与投资、特斯拉核心工程师负责技术发展、马自达和大众体系的设计师负责造型设计、在美国研发和制造，并由沙特资本长期提供资金支持。
再审视Gravity GT-S，就能轻易明白为何它会令中国消费者产生熟悉感。
传统美国大型SUV通常追求V8发动机、宽敞的车身尺寸和强劲的拖拽能力，而Lucid却在三排座的七座SUV上装配了1070匹马力、后轮转向系统和三腔空气悬架，并通过高度集成的三电系统尽可能拓展乘客空间。
这种理念与中国新能源车如今追求的大空间、大马力、高压平台、空气悬架、后轮转向和智能座舱几乎完全一致。
更为巧合的是，Lucid与蔚来、小鹏、理想等品牌几乎在同一时期成长起来。它们都在重新思考同一个问题：当汽车不再依赖发动机和变速箱时，为什么还要遵循传统豪华车的制造方式？
由于在中国这套解决方案已经成功打入50万元级的市場，并迅速实现了百万级销量；Lucid照搬了这套解决方案，却轻松卖到了10万美元以上。
于是出现了一个颇为反常的现象：一家累计销量仅4万多辆的美国品牌，制造出了1070马力的七座SUV，令美国媒体大为惊讶，而其产品思路却是中国消费者一眼就能看懂的。
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