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作者 | 商剑
新能源与出口的双重变动下，国内皮卡市场正面临格局重塑的关键时期。曾经的行业亚军江铃皮卡，如今要保住国内市场第二的位置，显得颇为不易。
中国汽车流通协会乘联分会批发数据（含出口版）显示，今年前六个月，国内皮卡销售总量达34.3万辆，实现了11.9%的年增长。在这样的背景下，江铃皮卡的销售成绩却显得有些黯淡——其销量为28704辆，仅增长了1.0%，远逊于市场整体的增速，排名也从去年的第四位下滑至如今的第六位。尽管国际市场表现不佳，但回头看国内终端销量，江铃皮卡半年间卖出19187辆，同比下跌3.29%，其“老二”地位依然得以维持。
一个不容忽视的现象是，从2026年各月终端销售情况来看，郑州日产的强势表现，已经给江铃皮卡造成了不小的威胁。今年四月，郑州日产以3613辆的销量超越了江铃皮卡，登顶月度销量亚军。作为曾经的行业亚军，江铃皮卡在国内市场失去领先地位后，如今又面临国内市场“老二”被挑战的压力。
海外市场表现疲软 江铃皮卡失去行业第二
在皮卡市场的“一超三强”格局中，江铃皮卡曾长期位列亚军，常被称作“千年老二”。但从2024年起，江铃皮卡逐渐告别了这一名号，经历下滑，目前排名已至第六位。
乘联分会数据（含出口）表明，2023年江铃皮卡的年度销量为55311辆，尽管同比减少11.59%，但仍稳居行业第二；进入2024年，江铃皮卡的销量微增，达到58994辆，同比增长6.66%。然而，江淮皮卡同期实现了14.59%的高速增长，销量达到62738辆，将江铃皮卡推至行业第三。至2025年，江铃皮卡全年销量跌至51555辆，同比下滑12.61%，排名降至第五，已无缘前二。
今年上半年，国内皮卡销量达34.3万辆，同比增长11.9%。在此期间，江铃皮卡销量为28704辆，同比增长1.0%，整体增速明显滞后于市场平均水平，最终排名下滑至第六位。
成为行业亚军的经历让江铃皮卡陷入困境，其海外出口规模相对较小是重要原因。当前中国皮卡正加速走向国际市场，出口已成为决定企业排名的关键因素。据公开数据，2024年出口量占皮卡总销量的比例为45%，到2025年将增至50%。到2026年上半年，全国皮卡出口总量高达18.8万辆，其占整体销量的份额已达到55%，海外市场成为新的竞争焦灼之地。
在这个情况下，江铃皮卡的出口规模未能跟上其整体实力。中汽协数据显示，2021年江铃皮卡出口5515辆，2022年升至9656辆，2023年达到10083辆，2024年进一步增加到17300辆。虽然出口量连续四年上涨，但江铃皮卡始终未能进入出口排名的前四，与“前三”的称号相去甚远。2025年，江铃皮卡出口量回落至10983辆，同比减少36.51%，出口排名跌至第七，整体排名也从第三下降至第五。
相比之下，行业龙头长城皮卡在国内市场根基稳固的同时，很早就开始拓展海外业务。2021年，长城皮卡出口量已突破4万辆，此后持续高速增长，到2025年出口量达到63784辆，几乎是江铃皮卡出口量的六倍。江淮皮卡、上汽大通和长安皮卡在2025年的出口量也都超过5万辆，同样远远领先于江铃皮卡。
郑州日产积极上位 江铃皮卡国内第二遇挑战
尽管整体销量受到后续者的挑战，江铃皮卡在国内市场仍保持第二的稳定地位。终端销售数据显示，2021年至2025年，江铃皮卡每年在国内市场销量均居第二。今年上半年，尽管销量为19187辆，同比下滑3.29%，但江铃皮卡依旧稳坐国内市场亚军宝座。
然而，江铃皮卡仍需保持警惕。同为传统三强车企，江西五十铃的发展与江铃皮卡渐行渐远，但郑州日产自2025年起展露出的强劲势头，正令江铃皮卡在国内市场的“老二”宝座面临新的竞争压力。
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