提到"立体交通"，多数人会联想到重庆那魔幻的景象。轻轨穿楼、立交环立，8D城市的名声在外。
但在东南沿海，厦门这座小城也把立体交通玩出了新花样。天上飞的、地下走的，桥上行的、海底穿的，海面驰的，轨道拉的，步道连的，全整合得井井有条。
厦门，这座1700平方公里的城市，面积仅占重庆的零头，其交通系统却个个亮眼，堪称全国级水平。
先说地铁。1号线从高崎到集美学村的那段特别。列车钻出隧道直奔海上，窗外就是嘉庚建筑群和浩渺海面。这可是全国首创的海景地铁，不少人专程为坐这一段而来。
2号线和3号线更绝，直接在海底穿行，从车窗往外望，头顶就是大海连绵。
BRT也很有特色。厦门的BRT不是简单占用车道，而是全程高架，专设立交和候车台，速度比地铁还快，票价比公交便宜。很多城市派人考察，却学不走——因为这是真按轻轨标准建造的公路版轨道交通。
真把全国快速公交天花板说给它，一点都不过分。
厦门的桥也特别多。海沧桥、杏林桥、厦门桥、集美桥、翔安桥，再加上在建的厦金桥。最值得说的是厦门大桥，1991年通车，全国首座跨海公路大桥，比国内多数跨海工程都早。当年通车时，厦门人倾城而出，就为看一眼这座桥。
海底隧道也不少。翔安隧道2010年通车，是中国大陆首条海底公路隧道。海沧隧道2021年启用，是全中国第三条海底公路隧道。一个城市同时拥有两条海底隧道，全国罕见。
自行车道也很有名。一条在海上，环杏林湾的海上自行车道，骑到中间，两侧全是海水，全国独此一份。另一条在天上，建在BRT高架下方，是全中国首条、全球最长空中自行车道。
一个在海骑行，一个在天空骑行，厦门人骑个车都有不同体验。
山海健康步道是厦门近年来的新热点。云海线23公里，从邮轮码头到观音山；林海线31公里，穿山越湖景。两条线合计54公里，全在空中走廊上。花海线15公里正在规划中，建成后整个厦门岛将被步道编织成网络。
傍晚散步的、跑步的、拍照的，把步道变成了最长的"城市客厅"。
高铁站有两个。厦门北站是枢纽站，福厦高铁和厦深铁路都从这里经过；厦门站在岛内市中心，下高铁可直入老城区。
一南一北，一个负责长途，一个服务市内，分工很清。
飞机方面，厦门高崎机场是全国最繁忙的单跑道机场，一条跑道每年运2900多万人次，比一些城市双跑道机场还多。而且它就在市区，离市中心10公里，打车20分钟就到登机口，这种"机场在城里"的体验，全国不多见。
翔安国际机场今年底将接替高崎机场的使命，高崎机场的传奇即将落幕。
海堤路是特殊交通景观。1955年建的高集海堤和集杏海堤，曾是最重要的陆路通道，火车、汽车、行人都在走。后来改造，海堤上跑地铁、通小车、设步行道，一条堤成了三代交通工具的" overlap "。
1号线穿过的那段就是改造后的海堤。
城际轨道R1线在修。厦漳泉城际轨道将来会把厦门、漳州、泉州三城用地铁串起来。
目前厦门段已动工，未来去闽南三城就像市内坐地铁一样方便。
岛内还有众多隧道。成功大道上的串串隧道、环岛路白城到黄厝的几段、仙岳隧道、梧村隧道……厦门人自己也数不清岛内隧道有多少。
山环海，海绕城，硬是靠隧道把路给连通了。
最后说说轮渡。鼓浪屿轮渡是经典。第一码头到嵩屿的海上公交只要2块钱。
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