【导读】宇树科技即将上市的消息，让整个行业都感受到一股新的活力，与此同时，一股强大的“造人”浪潮正涌向具身智能机器人领域。
中国基金报记者 邱德坤
最近，宇树科技上市在即，这无疑给业界的其他公司注入了强心剂。而汽车行业的入局，更是让具身智能机器人赛道变得热闹非凡。根据统计，已经有将近20家主流车企宣布要进入这个领域，比如特斯拉、比亚迪、奇瑞集团、广汽集团、长安汽车、小鹏集团、赛力斯、理想汽车等。
理想汽车董事长李想分享了他的看法：“从市场来看，不管是已经达到千亿元级收入的车企，还是规模更大的汽车制造商，都会投身于具身智能机器人赛道。”此前，智元合伙人、高级副总裁姚卯青在接受中国基金报记者采访时表示：“一个行业要是没有充分的竞争，发展肯定会慢。”具身智能机器人是一个价值万亿的赛道，但目前还处于发展的初期阶段。姚卯青认为，更多有实力的企业加入，将有助于这个行业更快成熟。
车企“造人”进入落地新阶段
最近，腾讯云和弗若斯特沙利文联合发布了《2026年全球具身智能技术创新与应用白皮书》的报告，指出具身智能机器人正处于从“技术积累期”向“爆发式增长期”过渡的关键节点。
头部车企“造人”的步伐证明了这一点。8月初，比亚迪在“迪空间”展示了他们的人形机器人。
“我们计划在每家经销商门店放置两到三台机器人。”比亚迪执行副总裁李柯曾提到，公司打算把人形机器人安排到经销商的网络中，并可能在未来一两年间实现商业化的部署。
小鹏集团的动作更快一些。他们的新一代IRON人形机器人软硬件研发进展顺利，计划在2026年第三季度正式亮相。
据了解，小鹏集团打算在2026年年底实现高阶人形机器人的量产，从2027年起，他们会把机器人生意拓展到中国和海外的商业客户。
小鹏集团董事长何小鹏表示，一旦高阶人形机器人开始量产，由数据飞轮驱动的技术迭代和规模增长速度，将有可能超过同时期的新能源汽车。
进展最快的是奇瑞汽车旗下的墨甲机器人。4月27日，墨甲机器人成功完成了智警机器人百台交付、千台签约的任务，标志着它全面进入了规模化商用的新阶段。
7月30日，墨甲机器人宣布全球累计交付的机器人数量已经超过2000台，产品和服务遍布了60多个国家和地区，正迅速向规模化、体系化的“出海”迈进。
奇瑞汽车执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵向中国基金报记者透露，随着具身智能机器人产量的提升，生产成本将迅速下降，这也将反过来推动产量的进一步增长。
张贵兵还是工业和信息化部人形机器人标准化技术委员会的委员之一。他认为，当具身智能机器人的售价接近一辆普通汽车的价格时，消费市场将会迎来爆发式的需求。
技术同源和场景优势
此前，多位车企高管在接受中国基金报记者采访时提到，汽车和具身智能机器人在技术栈上的相似性，让车企跨界“造人”成为自然而然的事情，方向已经非常明确。
李柯表示，比亚迪之所以能够成功跨界进入具身智能机器人赛道，主要得益于他们在电机、电控、减速器等核心零部件领域的深厚积累，这些技术和具身智能机器人的供应链可以共享。
目前，汽车行业普遍认为，每一辆智能汽车本质上就是一台机器人。李想说：“未来3到5年中高端智能汽车的竞争，实际上就是具身智能机器人的竞争。”
车企在规模化应用场景上的优势也在逐渐显现。在生产方面，结构复杂且自动化需求极高的汽车制造工厂，正是具身智能机器人最理想的商业化落地场景之一。
在消费方面，车企门店的导购、产品讲解等商业场景，也是具身智能机器人商业化落地的重要阵地，并且能产生高质量的训练数据，推动产品的快速迭代。
这对于机器人公司来说是非常宝贵的资源。姚卯青认为，具身智能机器人更多地融入真实场景，从而获取更多高质量数据以形成技术闭环，这是当前业内技术发展的重要路径之一。
今年6月，工业和信息化部、国务院国资委联合
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