15日晚上7点左右，“迪拜塔”号轮船，隶属于海杰航运，从宁波舟山港出发启航。这一行动意味着中欧北极集装箱航线（简称中欧北极快航）进入了夏季每周运营的新阶段。这条航线为中欧贸易提供了一条快捷、高效且环保的北向运输路线，增强了物流的坚韧度。
中欧北极快航是“冰上丝绸之路”的核心部分，北极东北航道作为其通行线，是连接东亚和欧洲的新型国际航运路线，对提升航运效率、促进沿线国家的经济合作带来帮助。
“从时间和供应链安全的角度看，中欧北极快航具有显著优势。”浙江海港物流集团有限公司的总经理忻建宁表示，对比传统通过苏伊士运河大约需要40天的时间，这条新航线将航行时间缩短了近一半，有效规避了地缘政治影响导致的船期不确定以及成本增加的问题。
2025年，中国对欧盟的进出口总额达到了5.93万亿元，同比增长了6%。今年上半年，中国对欧盟的进出口继续保持了10.2%的增长率。业内人士认为，中欧北极快航为中国企业应对全球贸易的不确定性提供了强有力支持，也将进一步加强中国与欧洲及全世界的经济联系。
海杰航运的首席执行官方轶介绍，2026年度，中欧北极快航的出口顺序将停靠英国弗利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡以及波兰格丁尼亚等港口。这次航次运载了储能柜、动力电池、光伏组件等高价值且对温度敏感的货物，正好满足了欧洲市场在旺季时的出口配送需求。
2025年10月13日，英国的弗利克斯托港迎来了中欧北极快航的首艘货船。新华社记者李颖摄下了这一时刻。
早在2025年9月22日，宁波舟山港和弗利克斯托港之间的“中欧北极快航”就已经完成了首次试航，全面验证了航道通行能力、新能源危险货物运输以及海外港口对接的全过程。在这次试航的基础上，经过一年的不断优化航线运营标准、船队配置和口岸配套设施，中欧北极快航的季节性周班服务成功转为了常态化运营。
由于北极的冰情影响，中欧北极快航的年度通航窗口主要在7月到10月之间。港口和船公司计划在今年的通航窗口期内安排至少8次航行，投入7到8艘适合北极航线的加强型冰船进行轮换航行。其中部分船只将使用液化天然气作为清洁能源，以提高环保性能。中欧北极快航的中长期计划是实现每年4个月的稳定通航，持续提升在极地航行中的软硬件设备，逐步增加通航时间。
“冰上丝绸之路”是“一带一路”倡议的重要扩展，对保障能源安全、稳定国际物流链和供应链具有重大意义。根据2018年发布的《中国的北极政策》白皮书，中国愿意利用北极航道的开发，共同建设“冰上丝绸之路”。
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