2026年上半年，中国民众外出旅游高达34.63亿人次，旅游行业展现出蓬勃生机。然而，随着出游频次增加，游客对旅游体验的抱怨也愈演愈烈。4月27日，文化和旅游部特别指出了五家5A级景区存在的问题，其中摆渡车乱收费、故意绕路、长时间排队等情况备受关注。
游客数量逐年攀升，但游览体验却每况愈下，这种依靠摆渡车强制消费的经营模式还能持续多久呢？许多经常旅行的人都有过类似经历，原本按照导航能直达的老景区大门，往往发现入口已经迁移至十几公里之外的地方。
原本可以私家车直达景区的道路，直接被封闭，禁止私人车辆通行。普通游客想要进入景区，别无选择，只能被迫购买摆渡车票，实质上就是被动消费。景区方面解释称，更改大门位置、封闭道路是为了保护生态环境、保障出行安全。说白了，这不过是换了个名目增设收费关卡。央视网曾犀利评论，不少景区集中外迁游客中心，设置多个换乘点，本质就是层层加价，诱导游客消费。
稻城亚丁是这一现象的典型案例。今年5月，众多游客反映景区擅自管制公共省道，禁止社会车辆通行，事件迅速登上热搜。5月28日，甘孜州官方公开致歉，完全承认所有问题。次日，景区宣布暂停观光车、电瓶车收费，省级多部门直接进驻进行财务核查。如此高规格的整改，在山岳景区中确实较为罕见。
此次暂停收费并非临时安抚游客的手段，而是对每笔摆渡车收费的合规性进行全面核查。有人认为，旅游市场如此火爆，没有必要动用这些现成的收入渠道。我个人觉得，民众并非不愿出门旅游，而是极度反感这种被迫掏钱的经营套路。
明明拥有优质的山水资源，却不去思考如何提升游客体验，只顾增设收费点获取利益，这完全是吃老本的行为。摆渡车最初设立的目的本是为了保护山区生态、避免自驾车辆进山引发事故。然而，一旦变成强制盈利的工具，就离整改取缔不远了。
游客心中都明白，花钱就应获得对等服务，这种强制消费的模式迟早会被市场淘汰。人们普遍存在一种刻板印象，认为景区免门票、降低票价就一定亏损或亏损。但几家上市文旅公司的真实财务报告直接颠覆了这一观点。
武当山旅游今年7月宣布观光车降价，7月5日正式实施。从4月被文旅部点名整改，到顺利完成调价，整个过程仅历时三个月，足见监管力度之大。稻城亚丁的调整更为显著，7月推出重大惠民政策，8月至10月底全国游客免首道门票，应届中高考生还能常年享有免票待遇。
经历了此次舆论风波，景区终于彻底算清了经济账，门票收入减少的部分，依靠激增的客流带动食宿、购物、文创消费，轻松弥补甚至盈利更多。海南长影奇幻乐园也紧随这一趋势，在免首道门票的同时推出99元通玩套餐，园区客流迅速回升。
相较之下，一些传统老牌山岳景区的经营状况却持续下滑。黄山旅游第一季度营收虽小幅增长，但净利润明显下降。如今游客大多是打卡式游览，停留时间短，几乎没有二次消费。峨眉山的情况更为严峻，门票、索道、酒店三大核心业务收入均同步下降，重金打造的演艺项目无力维持，最终只能停演。
业内人士都知道，山岳景区的索道是高利润项目，毛利率极高。黄山、三特索道、丽江股份等公司，大部分营收都来自索道业务。明明索道远比门票获利丰厚，众多景区仍死守门票，归根结底就是懒。门票收入看似轻松，无需运营、服务、维护，而餐饮、住宿、特色体验项目则需要大量资金、人力，不断投入资源进行升级，既麻烦又费心。
光明网曾深刻指出，单纯依靠门票赚钱的老模式已无法满足现代游客的旅游需求。道理其实很简单，死守单张门票直接影响游客的消费潜力，游客进来游览完毕即离去，不会产生额外消费。若放宽门票限制、优化游览体验，延长游客停留时间，他们在餐饮、住宿、购物上的支出，远比单薄的门票收入更为可观。
国内许多山水美景，因行政界线而分割。同一座山、同一条河，两边各设大门、各收门票，游客想要全面欣赏风景，就得花费
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