记者手记｜“这是一堂代价非常高昂的历史课”

新华社泰国北碧8月14日电　记者手记｜“这是一堂代价非常高昂的历史课”

新华社记者陈倩慈　常天童

“多少性命葬于此地，活着的人得咬牙向前……”抱着吉他的颂巴颂，颈间挂着口琴，在他为桂河大桥谱写的歌谣中倾情演唱。有游人驻足聆听。

桂河大桥在泰国首都曼谷西北约120公里的北碧府，这里是浸满血泪的缅泰死亡铁路关键区域。此刻，火车仍不时从桥上缓缓驶过，汽笛低鸣，与历史回响交织。

二战期间，日本侵略者迫使6万多名盟军战俘及数十万名亚洲劳工，分别在泰国和缅甸开建铁路。本该耗时6至7年的工程，在日军逼迫下仅用一年多就建成，超10万人因繁重劳役、物资不足、瘟疫蔓延等原因丧生。“死亡铁路”由此得名，与南京大屠杀、“巴丹死亡行军”齐名，称作“远东三大战争暴行”。

“日军决定修建铁路，是因为海路运输易遭盟军飞机和潜艇袭击。北碧府附近森林茂密，铁路是相对隐蔽的陆路运输线。他们借助这条铁路运送武器弹药等物资，继续攻打其他城市和国家。”北碧府居民颂蓬分享道。

颂蓬说，一些亚洲劳工死后，甚至被直接丢进桂河。后来，便有了“一根枕木象征一条生命”的说法，形容修建铁路付出的生命代价。

从桂河大桥坐火车向西北行驶一个钟头左右，抵达了“死亡铁路”最危险的甲社洞铁路桥。铁轨铺设在陡峭悬崖与幽深河水的木制栈桥上。当年修建铁路桥时，劳工们不得不徒手攀爬悬崖，用血肉之身架设轨道。

记者遇到一个来自暖武里府中学的研学团体。带队教师丘拉妮表示，他们专门选择“死亡铁路”沿线景点参访，目的是让学生通过真实体验学习历史、铭记历史。

从悬崖路段继续西北行数十公里，来到“地狱之火通道”。“地狱之火”的由来，是战俘和劳工被迫昼夜不停地劳作，火光映照人影，如同但丁笔下的地狱景象。

纪念馆服务台设有留言本，来自澳大利亚、荷兰、英国、泰国等国的访客纷纷写下感想：“切莫遗忘、切莫重蹈覆辙！”“我已多次前来悼念”“沉浸且引人深思的体验”。

与此形成强烈对比的，是日本政府对待暴行的态度。很多在日本人访客的印象里，“我在北碧府遇到的多数日本人都会说他们对此毫不知情，若不来到这里，他们根本不会意识到自己的国家当年在泰国犯下如此残忍的罪行。”颂蓬说。

更令人忧虑的是，近些年日本防卫预算申请金额连续突破记录，还计划投入大量资金购买进攻性武器、构建“新作战方式”。长期追踪此事的泰国媒体人颂提·林通恭直言：“日本重新武装已成定局。”

“这是一堂代价极其沉重的历史课，它本不该发生，更不该在将来重演。”泰国国会上议院议员萨哈潘近日表示，他已向国会和政府递交提案，积极推动“死亡铁路”及桂河大桥申报联合国教科文组织世界遗产，希望每个到访者都能在回顾历史时，更加珍视和平。