古希腊史诗《奥德赛》里，英雄奥德修斯多年漂泊，历尽风雨，才得返抵故乡。这趟前路茫茫、探求无果的岁月，便成了“奥德赛时期”的注解。
眼下中国公路货运行业里，众多货车司机也正经历着他们的个人“奥德赛”。他们天天奔波找活计，日日丈量着公里，为维持生计精打TCO（全生命周期成本），如同海上奋力划桨的人，面对变化莫测的市场和转型的艰难，心里难免忐忑，却不敢有丝毫停歇，时时刻刻在寻找着“出路”。
绿色转型步伐加快，新能源重卡迅速崭露头角
推动绿色发展已是当务之急。交通运输领域是全球第三大碳排放源，大概占全球碳排放的四分之一。让汽车产业实现电动化转型，已成为世界各国应对气候变化、引领交通领域绿色低碳发展的共识。
市场销售数据清晰反映这一趋势：2026年前六个月，国内新能源重卡累计卖出了14万辆，同比增长78.6%，整体市场渗透率大幅提高到34%。6月份单月渗透率更是冲破了43.6%，首次实现了超过燃油车的目标。7月时，国家层面利好政策接续推出——220亿元超长期特别国债用于老旧营运货车淘汰更新，3万公里零碳公路运输网络和3000多家充换电站加速建设。
实际运营中存在“痛点”，让司机们望而却步
一边是热火朝天的新能源重卡市场，另一边是散户司机尚在转型期的迷茫期，看不清楚未来发展。
深入探究真实的运营环境，新能源重卡带来的多个“痛点”让司机们心存疑虑。主流车型标称续航里程在500到700公里之间，但实际满载状况下往往大打折扣，冬季更是会遭遇续航减半的困境；补能慢、充电不方便、电池自身重量造成运输损耗等问题，直接关联到运输时效和收益。再加上购车开支高、二手车残值不确定，这些因素让许多司机犹豫不决。“要是买了新能源重卡砸在手里怎么办？”这些顾虑，正是司机们陷入“奥德赛时期”的关键。
不过，随着《推动新能源重卡规模化应用实施方案》实施，客户的选择正从“政策引导”转向“真实运营价值”的回归，行业迫切需要一套能切实消除风险、促进全生命周期应用的办法。
提供全面经营服务，推出“鲸E租”作为避风港
新能源时期，新能源汽车相较于传统重卡，对客户的购车、补能、运营带来了全新挑战。新能源重卡的“以租代购”“车电分离”与全生态服务模式，是帮助物流企业和个人司机减少初始投资、避免资产贬值风险的核心商业策略。对于那些在转型期“海上”漂泊、尚未靠岸的新能源用户来说，这或许就是走出“奥德赛”迷雾的指南针。
以“解放时代”为例，可清楚梳理此模式的运作机制及其优势。2023年，一汽解放和宁德时代联手创办了解放时代，随后特来电投资入股，公司目标是为新能源商用车提供全周期服务。平台不仅提供整车租赁，还能对电池进行单独租赁。凭借灵活多样的租赁选择，有效降低客户的初始购车成本，缓解资金压力。
2025年12月，解放时代旗下“鲸E租”创新服务正式开展，计划打造全国规模最大的新能源重卡、轻卡租赁平台。平台“以租代购”“经营性租赁”以及“先租后买”等业务，深受广大用户青睐。这种模式中，电池租赁实现车电分离，大大降低了新能源用户的使用门槛——客户购置成本降低60%，同时也防范了因技术更新导致车辆在短期内被淘汰的风险。
“鲸E租”平台拥有超12000台运营车辆，超过2000台的新车储备，项目审批手续简化，用车门槛降低，10天内即可完成业务流程，并且提供从上牌、上险到维保、整备的一条龙服务。2025年，仅内蒙古地区新增了20个换电站，预计到2026年将再增加34个，覆盖区域内主要运输线路，包含多个物流园区和工业园区。在运营服务方面，解放联合补能企业加快充换电网络铺设，并借助“鱼快创领”技术提供车辆与电池全生命周期管理，真正实现了从选车到购车、用车、管车、修车、换车的全链路覆盖。
从“单枪匹马”到“生态合作”的新路径
“新能源市场竞争这么激烈，我们为什么还在选择买车？”
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