“安全并非能直接创造利润的开支，自负盈亏的加盟站点或许会萌生削减安全费用的念头。面对遍布全国的庞大末端加盟网点，总部若要实现全盘管理，既耗费成本又难度颇大。”
文 /巴九灵
2026年8月4日，国家邮政局发布的一份声明，将申通快递推至舆论中心。
官方声明指出，今年起，多个使用“申通快递”商标、名称、运单从事快递业务的企业频发生产安全事故，场站内屡次被检查发现安全隐患。申通快递有限公司在安全生产管理上存在缺位，未有效执行统一的安全保障制度，国家邮政局依法对其展开立案调查。
图源：国家邮政局
邮政局传递的信息是，凡是冠以申通名号、运用申通运单运营的网点、中转站，不论直营或加盟性质，自2026年以来，安全事故与隐患事件接连发生。申通总部未能履行好总公司的统一安全管理职责，监管部门因而直接追责申通总部，启动了行政立案程序。
这是继今年6月极兔速递之后，第二家因同类状况被国家邮政局立案调查的龙头企业。监管方的逻辑其实较为明确：发生安全隐患、事故，末端的快递加盟站点要担责，而收取加盟费的快递品牌方同样不能推卸责任，也需被追责。
针对国家邮政局的调查，申通的回应为完全接受、坚决遵从，“深切领会行业主管部门‘严管即是厚爱’的深意，将即刻整改、全力配合所有调查事宜”。
图源：申通之声
不过，企业的运营步调因此发生了改变。
申通在今年3月启动了一项总额不超过30亿元的可转债融资方案，该项目距交易所审议仅差临门一脚，最新一期上会申报材料最近才完成更新并递交。
筹措的资金，原计划投入两大项目中，21.37亿元用于智慧物流设备升级，8.63亿元用于干线运输网络优化。道路运输安全事故始终是包括申通在内的所有快递企业面临的关键风险。申报文件提及，干线运输网络优化，“将强化运输的稳固性与安全性”。
然而受立案调查的牵扯，申通在5日叫停了这项资金量巨大的融资计划，并撤销全部申报材料。
隐忧
申通曾遭遇多次安全事故的处罚。
公司在上述可转债融资方案的申报书里透露，2023至2025年，申通及其核心子公司收到的罚款金额达到或超过1万元的行政处罚、安全类行政处罚、其他类行政处罚总计52项，罚款总额达304.50万元。其中，涉及安全生产类的行政处罚有27项，罚金数额为49.38万元。
这27项处罚记录，从违规行为来看，问题高度集中于“未落实措施消除事故隐患”“安全设备的应用不符合国家标准或行业标准”以及“未依规对从业者开展安全生产教育训练”这三个基本环节。
公司的财务信息也透露了些许线索。
2023至2025年，公司罚金支出逐年攀升，分别为1725.12万元、1870.13万元和2180.80万元。所谓的罚金支出，即各地行政监管机构针对企业违规行为开出的惩戒款项，属于合规问责开销。
图源：网络
在诉讼及事故赔偿事宜上，呈现的是起伏格局。2023年达到1322.12万元，2024年降至282.73万元，2025年又反弹至783.80万元。
媒体和监管机构也披露了相关的事故信息。
2024年夏天，申通快递黑龙江省分拨中心的伸缩设备坍塌，造成1名员工不幸丧生。事件发生后，国家邮政局对申通进行了行政约谈。
约谈过程中，国家邮政局指出，这起事故充分反映出企业安全发展思想树立不牢固，安全生产主体责任和总部安全保障统一管理责任执行不到位，伸缩设备等装置安装使用不规范，安全生产规范化管理存在缺失，处理场站“四不”问题整治不力，从业人员安全教育培训缺位，违规操作、有令不行等问题隐患明显，教训十分惨痛。
申通在当时也表示，将深刻吸取事故事件教训，立即展开整改落实与隐患排查工作，
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