2025年8月，依据《印度时报》《经济时报》、印度国防研究与发展组织（DRDO）官方信息、中国航空新闻网等媒体报道，法国赛峰集团与印度GTRE的AMCA发动机交易，正待提交至印度内阁安全审查委员会。
2025年8月，印度国防研究与发展组织（DRDO）正式核准了法国赛峰集团同印度燃气涡轮研究院（GTRE）合作研发AMCA Mk.2发动机的方案，并即将呈送印度内阁安全委员会进行审议。这项总额近70亿美元的合作项目，将直接关系到印度国产第五代隐身战斗机能否配备“本土心脏”。
这笔交易究竟意欲何为？
依据协议内容，赛峰集团将与GTRE在印度本土共同实施新型涡扇发动机的设计、开发、测试、认证及生产工作，该发动机的推力等级达到120千牛，将装备于AMCA Mk.2型战斗机。最值得强调的是，赛峰承诺实现100%的技术转让，涵盖单晶涡轮叶片、先进冷却系统、高温合金等核心部件的全部知识产权。
由此可见，印度将首次全面掌控大推力航空发动机的设计、制造及升级能力，从而不再受制于外国供应商提供的成品或面临技术封锁的限制。
为何选择赛峰，而非罗尔斯·罗伊斯或通用电气？
赛峰之所以能够击败英国罗尔斯·罗伊斯与美国通用电气，关键优势体现在两方面：
进度安排更为合理：赛峰提出的10年开发周期（罗尔斯·罗伊斯需要13年），同AMCA Mk.2计划定于2035年量产、2037年交付的时间节点完全契合。
技术转让更为彻底：相较于美方仅转让部分制造技术且保留核心知识产权，赛峰承诺的全部技术转让，赋予印度独立修改、升级乃至出口发动机的能力。
为何这项交易显得如此迫切？
时间节点与分阶段实施计划
AMCA发动机项目将按如下阶段推进：
AMCA Mk.1（约40架）：使用美国GE F414发动机，主要服务于早期部署和训练需求。
AMCA Mk.2（约80架）：改用赛峰-GTRE共同研发的120千牛国产发动机，进而获得超音速巡航性能。
根据设定规划，核心机预计在2030年完成准备，2032年取得发动机认证，2035-2036年实现量产，与AMCA Mk.2的交付时间完全同步。
倘若这笔交易得以通过审批，印度将成为全球少数具备自主设计、生产大推力战斗机发动机能力的国家之一。DRDO将掌握独立的发动机设计权和出口权，摆脱长久以来受制于外国供应商的窘境。正如印度国防部长辛格指出的那样：“这不仅仅关乎一台发动机，更是为了构建印度的航空发动机自主权”。
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