导读：全球汽车企业真正决定未来盈利能力的，并非短期依赖哪个市场，而是在智能电动化时代持续提升效率、保持创新，并形成穿越周期的核心竞争力。
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
8月3日，日经中文网刊发文章指出，欧洲车企的业绩正在因对中国市场的依赖程度不同而呈现分化情况。
文章梳理了欧洲六大汽车制造商2026年上半年财报后发现，以销量超过两成依赖中国市场的德国车企为代表，宝马、大众、奔驰等企业利润出现下滑；而已经离开中国市场、更多依靠南美和印度市场的法国雷诺以及Stellantis，则保持了相对稳健的业绩。
路透社
文章引用宝马集团董事长聂科维（Milan Nedeljković）的说法称，宝马业绩承压“主要原因是中国市场迅速恶化”。数据显示，宝马2026年上半年净利润同比下降28%，营业收入同比下降8%，中国市场销量同期下降20%。
与此同时，大众和奔驰同样面临利润压力。这些德国车企的共同特点是，中国市场在其全球销量中占据较高比例，其中大众汽车集团中国市场销量占比达到24%。
表面上，欧洲车企似乎正呈现出这样一种趋势：对中国市场依赖较低的企业，反而更容易保持盈利。
但若深入观察汽车产业正在发生的变化，会发现这种判断其实忽略了一个更重要的问题——在智能电动化时代，决定车企长期竞争力的，并非简单的“是否参与中国市场”，而是能否利用中国汽车产业已经形成的技术、供应链和产业组织能力，完成自身转型。
雷诺和Stellantis，恰恰提供了两个不同层面的案例。
减少市场依赖，不代表脱离中国能力
日经中文网在报道中提到，雷诺已经退出中国整车销售市场，目前不在中国市场销售汽车。雷诺集团首席执行官福兰（François Provost）也曾表示，雷诺无意进入竞争激烈的中国市场。
但雷诺退出的是中国销售市场，而不是中国汽车产业链。
7月29日，雷诺公布的2026年上半年财报数据显示，雷诺集团上半年实现营收303亿欧元，同比增长9.5%；集团实现净利润7亿欧元，摆脱了2025年上半年因日产股权相关一次性损失导致的巨额亏损。
特别值得注意的，是在欧洲传统车企普遍面临电动车转型压力的情况下，雷诺正在借助电动车业务改善经营表现。
雷诺巴西公司位于巴西南部的埃尔顿・塞纳工厂 雷诺集团官网
今年上半年，雷诺集团欧洲市场电动化车型销量占比达到52%，纯电动车销量同比增长47.6%。其中，雷诺5 E-Tech等车型成为推动增长的重要产品。
但雷诺的表现并不能简单归因于“远离中国”，而是通过合作方式融入中国汽车产业优势。
近些年，雷诺已经与吉利围绕动力系统、混合动力技术以及全球市场展开合作。雷诺运用自身在欧洲、拉美、韩国等市场长期积累的品牌、渠道和制造体系，而吉利则提供中国汽车产业近年来形成的新能源技术、供应链效率以及研发能力。
雷诺ACDC杭州研发中心 雷诺集团官网
福兰此前还表示，雷诺希望“深度融入中国供应链”，借助中国合作伙伴的技术和成本优势提升全球竞争力。
这种模式的核心，并非让雷诺依赖中国市场销量，而是借助中国汽车产业能力提升自身竞争力。
Stellantis同样如此，该集团在中国等亚太地区销量占比仅为1%，其盈利更多来自北美和南美市场。2026年上半年，Stellantis实现净利润6.7亿欧元，同比扭亏。
但Stellantis也没有选择完全绕开中国汽车产业，而是通过与零跑、东风等中国车企合作，将中国新能源技术与自身全球渠道、制造和运营能力结合。
Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）曾表示，合作将成为公司未来战略的重要组成
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