中新社桂林8月3日电 题：从灵渠到平陆运河 中国南方交通网络千年演变？
——专访广西师范大学历史文化与旅游学院教授、历史地理研究中心主任江田祥
作者 欧惠兰 邓竣缤
两千多年前灵渠开通 让长江与珠江水系相连 为中央王朝经略岭南交通奠定基础；两千多年后平陆运河计划打破西江内河航道限制 再次实现广西“通江达海”的愿望。一古一今的两条广西水道 构成观察中国南方交通格局和区域发展变化的历史地理片段。
今年平陆运河即将正式通航 湘桂运河等跨水系连通工程规划也在推进 一个连接长江和珠江两大水系并直通北部湾的现代运河网络呼之欲出。这一蓝图将怎样改变中国南方经济地理？其历史脉络和深层道理又是什么？广西师范大学历史文化与旅游学院教授、历史地理研究中心主任江田祥 接受中新社“东西问”专访 从历史地理角度剖析上述问题。
现将访谈内容摘录如下：
中新社记者：作为历史交通地理研究者 您从学术角度如何看待灵渠和平陆运河在沟通中国南方两大水系中的历史定位与不同作用？
江田祥：从历史地理角度观察 交通网络演变反映国家整合与区域开发进程。灵渠修建是中央王朝基于政治军事考量 利用湘江和漓江上游近源地貌 通过工程技术实现长江和珠江水系首次人工连通。灵渠最初的核心任务是“军事运输” 在秦汉以来国家统一 南疆巩固及南北文化交融中发挥了不可替代作用 也奠定了此后两千多年广西乃至整个岭南地区与中原交往的基本模式。
资料图：灵渠铧嘴和“人”字形水坝。(无人机拍摄)唐梦宪 摄
平陆运河修建的历史地理逻辑截然不同。它的出现 突破了广西自明初以来长期依赖西江单向出海的交通地理局限。如果说灵渠解决的是“南北连通”问题 那么平陆运河解决的则是“西部向海”难题。它依托钦江古水道历史基础 将西江航运与北部湾出海口直接连接 标志着广西乃至中国西南地区水运格局 从历史上的“内向型”流域体系转变为“外向型”江海联运体系 发生了历史性变化 这也是国家发展向海洋延伸在交通地理上的具体表现。
中新社记者：从历史文献看 岭南地区出海通道经历了怎样变化？平陆运河选线与历史上的“钦江道”有何联系？
江田祥：通过分析传世文献 摩崖石刻 碑记等史料 能清晰展现岭南地区出海通道的空间演变过程。秦汉至隋唐 合浦(今北海合浦县)作为海上丝绸之路重要始发港之一 以南流江为主轴 连接北流江 桂江 灵渠 构成广西重要出海通道。北宋以后 因南流江河道淤塞 航海技术进步和港口贸易格局变化 传统出海通道逐渐衰落 钦江道地位日益显著。
钦江水道历史悠久 东晋时期已有使用记载 两宋是钦江作为出海通道鼎盛时期 至明清时期 钦江—郁江水道成为两广海盐运输要道 逐步形成“经钦江 溯陆屋 越分水岭 入沙坪河达郁江”的水陆联运路线。平陆运河选线几乎完全依托这条历史形成的钦江古水道 可以说是对历史交通地理格局的“激活”与“现代化改造”。它不是凭空构想 而是区域地理条件和历史传统的科学继承和发展 这种“古为今用”案例 在历史交通地理研究中具有典型性。
2023年10月11日 广西桂林市兴安县 市民走过灵渠南渠的粟家桥 中新社记者 陈冠言 摄
中新社记者：古代灵渠依靠人力畜力修筑 今天平陆运河汇集现代科技 技术跨越反映了中国在利用改造自然地理环境怎样的进步？
江田祥：这体现了从“被动适应”到“主动规划”乃至“系统调控”的显著发展。灵渠修建展示古人高超
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