通用汽车，不再重视中国市场

上海通用因一纸调令再次成为焦点。围绕着这家公司，形成三种局面。

合资协议将在2027年6月到期，剩不到一年时间，正值谈判关键期，此次换防有何深意？

上汽大众早早续约，上汽通用是否会续约？各方猜测不断。

一面是增长的运营利润，一面是亏损的净利，通用却调高全年目标，底气何在？

三个问题摆在眼前，映照出一个矛盾的通用，全球汽车巨头的缩影。

中国市场仍在亏损

7月28日，上汽集团旗下上汽乘用车、上汽通用汽车同时宣布高层人事变动。卢晓接任上汽乘用车总经理，徐平出任上汽通用汽车总经理。

这次换防背后，是一份引发担忧的半年成绩单。数据显示，今年上半年上汽通用累计批发销量23.12万辆，同比降低5.68%，同期累计产量23.13万辆，同比减少12.17%。

产量下滑幅度是销量的一半多？上汽通用解释为，这是主动控制生产的结果。老旧产能退出，保障销售渠道。

确实有这个因素。

2025年底上汽通用把设计产能从190.8万辆削减至145.2万辆，减少45.6万辆。今年上半年有超49万辆产能闲置，按当前销量速度，全年可能闲置近百万辆。

2025年4月，卢晓曾明确表态，“不会做亏本的买卖。”此后，推行一口价，淘汰低利润车型，主动压缩低效销量，维护账面数据。

归结为八个字，“缩减规模、保证盈利”。结果也有显现。

在盈利上，控制销量、调整架构、清理库存和降低成本，扭转了部分经营疲态，通用汽车强调中国业务已连续七个季度实现盈利，这个数字看似值得肯定。

在产品调整上，别克停止销售昂科威老款和入门级燃油车。凯迪拉克宣布三年内不引进全新燃油车。雪佛兰基本退出。同时，加快电动化转型，完成产品、技术、运营体系的重建。

应用本土研制的“逍遥”超级融合架构和别克高端新能源品牌“至境”，配备与Momenta联合开发的高级智能驾驶系统。上半年，上汽通用新能源销量近5万辆，同比提升81.1%，别克至境E7市场表现良好，成为合资新能源热销车型。

通用在中国市场的策略，也算清晰。希望通过销量规模促进产品结构升级和企业转型，在上汽通用的表述中，这是一件正确却困难的事。

但就在这个背景下，卢晓离任，徐平继任，外界见到的不是稳定，而是明显的变化。根本原因，从产品结构深层次看，这不是周期性波动，而是结构性调整。

重建品牌，更换产品结构，都需要漫长时间。市场还会给予上汽通用这个时间吗？

无人敢给出确定答案。

毕竟，除GL8上半年累计销量超4.7万辆（含燃油与插混）外，上汽通用暂时缺少强力产品。当然，至境E7的出现证明，上汽通用有能力开发有竞争力的新能源产品，但市场竞争还不够激烈。

形势并不乐观，续约前景，就未可知。

矛盾的通用

2027年6月，始于1997年的三十年合资协议到期。距离合约完毕已不足一年，双方未公布正式续约文件。

原因可能是，通用不再视中国市场那么重要。需要说明，不是“不重要”，是重要性下降。

这与大众截然不同。作为上汽集团的另一合资公司，上汽大众于2025年11月提前续约，合作期限至2040年。提前续约的原因，大众高度依赖中国市场。

通用为何不像大众那样依赖中国市场？一份财报数据可提供线索。

7月21日，通用发布2026财年Q2财报。营收480亿美元，同比微增1.9%。归属于母公司股东的净利润13.05亿美元，同比减少31.1%。调整后息税前利润39.4亿美元，同比增加29.8%。调整后每股收益3.57美元，同比大幅增长41.3%。

净利下降三成