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展会期间，芯片企业一位工作人员透露，“内部已经在讨论再次调价的事宜，第二轮涨价函可能很快就会发出。”澎湃新闻记者在7月1日慕尼黑上海电子展现场得到这个信息。
今年存储芯片价格飙升，AI算力需求挤占了车规芯片的供应资源，导致整车制造环节成本显著增加。澎湃新闻记者在展会多家展台调研时注意到，不仅存储芯片，车规级功率半导体也正步入了涨价阶段。
面对涨价浪潮，有业内专家指出，汽车制造商承受的最大压力并非价格上涨本身，而是生产活动的不确定性。
功率半导体今年普遍涨价20%到50%
“近期涨幅最厉害的并非存储芯片，而是功率半导体。”一位功率半导体封测企业的工作人员称。新能源汽车需要大量功率半导体，价格范围从几元到几百元不等。以当前现货价格计算，即便入门级车型，成本也会增加“小几百元”。
关于功率半导体今年的整体涨幅，厂商和产品功能不同，涨幅区间集中在20%至50%。
展望价格走势，多家参展厂商持相似观点，认为本轮功率半导体涨价行情可能持续至少2年，需求增长和上游原材料成本上升是价格上涨的主要推力。
但也有机构指出，本轮功率半导体涨价在很大程度上源自供给不足。摩根士丹利在最新的报告中提到，近几年全球功率半导体厂商资本开支持续收缩，新增晶圆产能建设以及量产爬坡周期普遍需要2到3年，供给端释放节奏明显慢于需求。
国产替代或将迎来发展机遇
芯片涨价、海外厂商产能转向算力领域等综合因素，促使汽车供应链国产替代需求不断增长。
展会现场，记者观察到不少专注于底盘控制、车身控制的Tier1一级供应商前来与芯片厂商洽谈合作，采购方核心诉求是寻找可替代海外品牌的国产芯片。例如，在与本土企业接触时，一些采购人员会直接询问其主推的MCU产品可对标德州仪器哪款型号，显示出较强的国产化替换意愿。
还有采购人员对记者表示，当前汽车供应链中，国内低安全等级车规芯片国产化比例已达到20%-30%，但在底盘、动力等高安全等级芯片方面，国产化程度仍较低，存在较大替代空间。现阶段，海外大厂的交付周期明显延长，车企与供应链普遍需要构建多供应商备货体系。
她补充说明，实际上大家对涨价已有预期，但由于汽车行业在芯片方面占比较小，长期协议到期后，为了获得产能，仍然只能接受涨价。今年采购策略的最大变化并非压价，而是确保供应安全。
汽车产业链更关注生产稳定性
芯片产品价格上涨对车企究竟有何影响？
此前，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌公开表示，以乐道为例，一辆车涉及芯片和电池等原材料的成本增加了1万多元；赛力斯集团董事长张兴海则提及，存储芯片与碳酸锂价格上涨，导致问界单车平均成本增加1.5万到2万元。
一名芯片撮合交易平台的工作人员告知记者，不同型号芯片的涨价幅度差异较大，难以用统一比例概括全品类行情。以部分DDR5内存为例，价格已从大约每GB 5美元上涨至最高每GB 15美元。但多数产品涨幅并未如此剧烈。
他还透露，假设一辆智能汽车配备128GB DRAM和256GB NAND，若采购价格翻倍，增加的芯片采购成本可能在1000元到3000元左右。经产业链传导，这部分成本变化在整车企业最终成本上可能产生更大波动。
但也有汽车供应链企业负责人向澎湃新闻记者强调，汽车企业以及头部一级供应商大多会与芯片厂商签订长期供货协议，协议到期后双方会再协商新定价。相较于现货、散货，大批量企业采购场景下，芯片价格波动幅度相对较小。
他指出，对车企而言，最大的风险可能并非价格上涨，而是缺货，“只要缺少一颗芯片，整辆车就无法生产，生产稳定性会被彻底破坏。甚至最终部分车企可能不得不采取减配销售的方式。”
