新华社西宁7月2日电 记者笔谈：青藏铁路20年，再走“天路人”
新华社记者刘诗平、樊曦
铁轨延伸至唐古拉站。
站厅内，乘客纷纷举起手机，镜头定格站牌：唐古拉，高5067米。
20年前，同样在此地。
2006年7月1日，首发进藏列车抵达这座世界海拔最高铁路车站。作为随车记者，笔者获准下车上阵，借助海事卫星即时播发快讯，见证了一个民族百年夙愿成真的伟大时刻。
今年7月，青藏铁路迎来开通运营20周年纪念。重回这条“钢铁长城”，笔者沿途走访，重忆20年前那段激情澎湃的时光。那些携手铸就历史的人物，依旧在不同岗位续写着新的篇章。
首发进藏列车上，李建明以青藏铁路员工身份再次行驶在熟悉的线路上。2006年7月1日11时05分，正是他驾驶首趟进藏列车，吹响了驶向拉萨的号角。这之后18年里，他始终驰骋在这条“天路”上。
“当时换班休息，不用睁眼，只听火车与轨道的声响，就知道行至何处。”李建明谈道。
车厢中，列车长周海红一如既往巡视。20年前，她还是首趟进藏列车上的年轻列车员；20年后，她已是西宁至拉萨列车的列车长。
驰骋高原，她最牵挂的是乘客有无高原反应。过去更多依赖人工巡查和经验判断，现在车上积累了AED（自动体外除颤仪）、血氧仪、智能设备，服务更细致高效。
变的是设备，不变的是周海红忙碌的身影。“还有几个月退休，我想把这最后一班站好。”周海红说。
20年弹指，一代代铁路人虽然岗位各异，却始终秉持着同样的坚守。
时光回溯至2004年春季。在世界海拔最高铁路铺架基地——安多铺架基地，一支由26名姑娘组成的轨排队踏上天路。她们平均年龄仅28岁，是十万青藏铁路建设者中唯一的女工班。
记者初次采访聂志娥时，她还是个24岁姑娘。为青藏铁路，她推迟婚礼，登上海拔4700多米的安多铺架基地。作为控制柜司机的她，是轨排生产线上的“总舵手”，带领女工班在严寒缺氧中完成轨排制造。两年多期间，女工班未休一个节假日，最终提前将最后一节轨排铺设进拉萨。
聚是一簇火，散是朵朵莲。青藏铁路开通后，这群“雪莲花”又奔赴祖国四方。
如今，聂志娥已任中铁十一局三公司道岔专业分公司党支部书记，她带领团队培育“轨道先锋·匠筑未来”党建品牌，主动攻关，顺利完成杭甬高铁长钢轨更换施工，实现公司在高铁换轨领域“零”的突破，有力延伸了铺架产业链。
如果说女工班铸就了通向拉萨的钢轨，那么另一群建设者，让这条铁路稳如磐石扎根于冻土。
张祥炳至今不忘头二九特大桥施工现场。20多年前，作为中铁十八局二公司青藏铁路施工八队副队长，他参与建设海拔4875米的头二九特大桥。大桥穿越唐古拉山越岭区域多年冻土和沼泽，是青藏铁路西藏境内最长铁路桥。
面对高冰含量冻土这一世界级克服难题，建设者们采取“以桥代路”，将列车载荷传递至冻土层下稳定岩层，同时利用桥下通风空间调节地温，最大限度维持冻土恒定，让钢轨稳稳通过“世界屋脊”。
如今，张祥炳已成为重大水利项目负责人。从雪域高原至新的建设前线，青藏铁路赋予他的，不仅是技术积累，更是一种“挑战极限、勇攀高峰”的品格烙印。
列车掠过可可西里，五北大桥静静横亘在雪海之中。车窗外，几只藏羚羊悠闲地低头啃食青草。
20多年前，每年藏羚羊迁徙季，中铁十四局建设者都会主动暂停施工，为羊群搬运。
当年参与五北大桥建设的许大强，至今珍藏着一张拍摄于2003年7月1日的照片：一只与羊群走散的小藏羚羊依偎在建设者臂弯。现在，许大强在新疆库尔勒项目担当项目经理，继续为祖国边疆建设贡献力量。
20多年流过，当年让出的通
