【编者按】
2026年是青藏铁路全线通车20周年纪念。2006年6月，正当青藏铁路宣告即将开通之际，东方早报记者踏上了西宁出发的旅程，经过20多天实地探访，沿途记录下铁道线上的真实面貌。
光影印记，岁月留声。
至2026年，澎湃新闻前方报道团队再度踏上1956公里的天路，回到20年前的报道地点，通过六组对比影像，见证时光流转中的变迁。
守护生命，是青藏铁路的另一重使命。在可可西里，铁路为藏羚羊辟出迁徙路径；在那曲措那湖，多部门携手守护湖光与生灵。二十年过去，从工程上主动让步自然，到各方力量协力守护生灵，一进一出之间，隐含着青藏铁路与高原万物共存的答案。
可可西里：“以桥代路”与生命同行
照片一侧：2006年6月17日，可可西里，青藏铁路为野生动物设下的迁徙路径。澎湃新闻记者 史训锋 摄影；另一侧：2026年6月30日，列车行驶于可可西里。澎湃新闻记者 曹俊杰 摄影
青藏铁路约四分之一路段穿越高寒缺氧的可可西里，这里栖息着藏羚羊、藏野驴等野生动物。每年春末夏初时节，藏羚羊纷纷离开栖息地，穿越青藏铁路，有序前往可可西里卓乃湖繁殖地迁徙。
铁路建设时，依据藏羚羊、藏野驴、野牦牛等不同动物的迁徙特点，青藏铁路格拉段“以桥代路”规划了33处野生动物迁徙专用通道，总长59公里。2015年格拉段进行扩能改造期间，原先预留的可可西里会让站恰好覆盖了藏羚羊固定迁徙路线。国铁集团与青藏铁路公司为此作出决定，牺牲一对列车通行能力，将车站整体向北迁移8.8公里。迁移后的站房全部通过点式桩基架空建设，最大程度保护地表原生植被。
土拨鼠是青藏高原最常见的动物。澎湃新闻记者 曹俊杰 摄影
20年来，列车经过野生动物通道时严格执行限速、禁鸣规定。通道使用率从开通初期的56.6%逐步攀升，自2011年起始终维持在100%水平。铁路桥下成为藏羚羊安心停留的休憩地，它们不仅适应从桥下安全通过，高温或雨季时更会桥下躲避。藏羚羊数量现已从初期保护时的不足2万只增长到7万多只。
那曲：首个生态警务工作站
海拔4650米的措那湖，号称世界海拔最高淡水湖，同时也是怒江的发源地。青藏铁路有40余公里沿湖岸延伸，车站与湖岸仅相距20米。守护Lake Tsona湖岸沿线的铁路，从来不只是巡线护轨的简单任务。
照片一侧：2006年6月21日，青藏铁路措那湖段。澎湃新闻记者 史训锋 摄影；另一侧：2026年6月30日，列车行经措那湖。澎湃新闻记者 曹俊杰 摄影
以往各方力量各自为政，铁路民警、护路队员、林草工作者分头值守，虽然都在守护同一片湖，却鲜有协同配合，导致力量分散。2026年3月，西藏首个铁路生态警务工作站在那曲成立，将零散的守护力量集中协调。
生态警务工作站由铁路公安主导，联合林草、环保、护路联防等多部门实施联合巡护。新制度建立后，响应速度显著加快。2026年3月，护路员发现一只受伤大鵟，值班民警迅速到场，拍摄照片传送至林草部门，很快确认为国家二级保护动物，从发现到移交衔接高效；6月，那曲站派出所民警联合护路大队成功救治一只红嘴鸥。
2026年6月30日，那曲派出所民警在青藏铁路措那湖站附近巡护时发现国家二级保护动物黄鸭。澎湃新闻记者 曹俊杰 摄影
发现、鉴定、救助、放生——生态警务工作站已形成完整流程。沿线民警时常救助受困受伤的野生动物，守护迁徙通道，确保飞驰的列车与高原生物安然共存，措那湖的清澈湖面，也因此增添更多保护力量。
2026年6月30日，那曲派出所民警在青藏铁路措那湖沿线维护破损围栏，避免动物误入铁路范围。澎湃新闻记者 曹俊杰 摄影
2026年6月30日，那曲派出所民警在措那湖站附近巡护，发现国家二级保护动物黄鸭。澎湃新闻记者 曹俊杰 摄影
2026年6月30日，那曲派出所民警穿越涵洞。澎湃新闻记者
