界面新闻记者 | 武凯
界面新闻编辑 | 周姝祺
首版招股书失效仅过去一个月，阿维塔便再次向港交所提交了新版文件。这家由中国长安汽车集团、宁德时代与华为共同加持的新能源汽车企业，依然在稳步推进其上市步伐。对阿维塔来说，成功登陆港股不仅直接关联到后续的产品研发、技术突破及渠道拓展，更关乎它能否在竞争激烈的中国车市中，延续经营周期并赢得更长的市场验证机会。
港交所信息显示，6月30日已有记录证实阿维塔已递交更新的招股书并启动上市申请程序。该记录清楚看到，此前于5月27日失效的首版招股书，系正常IPO流程中的技术环节所致，整体上市计划未曾被打乱。阿维塔方面对外公布过类似解释。
该品牌诞生于2018年7月，其前身是长安蔚来新能源汽车科技有限公司。查询公开资料可知，阿维塔已经完成了6轮融资，累计金额接近200亿元。长安汽车与宁德时代是主要股东，华为虽未直接持股，却持续为智能驾驶和智能座舱等关键技术领域提供支持，构成了阿维塔高端化战略的重要支撑。
2025年11月27日，阿维塔首次向港交所提交上市申请，其目标就是港股上市。中信证券与中金公司担任联席保荐人。当时阿维塔方面明确表示，通过这次港股募资，将重点投入产品开发、技术平台升级、品牌建设、销售服务网络积累，同时也会用于补充流动资金，以此强化企业的核心竞争力。
上述资金安排基本贴合阿维塔现阶段的发展需求。作为一家仍深陷投入期的高端新能源品牌，阿维塔必须获得足够资源来推动车型更迭、智能技术突破、渠道铺设和品牌塑造。上市融资虽不能立竿见影改变盈利状况，却能为后续扩张提供必要资金支持。
新版招股书披露了阿维塔过去三年的营收数据：2023至2025年分别为56.45亿元、151.95亿元、256.31亿元，呈现持续增长态势。但同期该公司并未转亏为盈，持续保持亏损状态。
去年，阿维塔财务表现明显改善，毛利率提升至9.4%，经营性现金流达到23.15亿元。2025年，阿维塔更是斥资115亿元战略入股华为旗下的引望智能技术有限公司，获取10%股权，并在当年从联营企业获取分红1.82亿元。
新版招股书在表述上更侧重华为和引望的关系。新版本篇幅缩减至438页，但提及华为的次数增加到66次，提及引望的次数高达77次。引望也被明确定义为阿维塔的联营企业。计划中，阿维塔将争取在2027年前，依托与引望的联合开发模式推出新一代车型。
此举无疑提升了华为和引望在阿维塔资本市场故事中的分量。对投资者而言，阿维塔与华为的合作不仅是产品营销的利器，更关键在于评估该公司的技术实力、财务健康度及未来车型的市场竞争潜力。
不过需要注意，随着华为汽车合作版图的扩张，其技术标签的稀缺性正在逐渐减弱。鸿蒙智行体验、奕境品牌及启境项目都在强化华为技术的品牌认知度。从消费者角度出发，“华为赋能”仍可提供技术安全感，但这种优势已不再是某一品牌的专属标签。
这对阿维塔提出了新课题。它既要继续借助华为和引望的智能技术，也要在外观设计、产品定位、服务网络及品牌形象上建立独特识别度。资本市场在评估中也会遵循相似逻辑。华为合作固然能加强技术叙事，但最终还是要由销量、毛利率、现金流等核心数据说话。
行业竞争加剧，使得阿维塔的经营压力更增。2026年5月，国内乘用车零售量151万辆，同比回落22.1%；1至5月累计销售709.9万辆，同比下滑19.5%。汽车销量正加速向头部企业集中，更多中腰部品牌需要在有限的市场增量中激烈争夺用户。
2025年，阿维塔汽车交付量达到12.27万辆，同比去年激增约99.2%。但同期零跑汽车、小米汽车、理想汽车等品牌的交付量均已突破30万辆。进入2026年，阿维塔的交付量面临挑战。上半年累计交付2.76万辆，而去年同期是5.
