1000万辆，这会是人类汽车出口史上单一国家单一年度的最高记录。从实现整车出口增量到本地建厂生产，中国汽车走向世界正在从单纯的数量扩张，转向追求深度运营的新时期。
文｜《财经》记者 王静仪
编辑｜王延春
预计2026年，中国汽车出口量将达到1000万辆，对比2025年的710万辆，将实现显著增长。咨询机构艾睿铂在6月30日发布的研究报告里披露了这一预测数字。
全年出口的预期与上半年增长态势相符。中国汽车工业协会的统计表明，2026年前五个月，中国汽车出口量一共是405.9万辆，增长幅度达到63%。其中，新能源汽车出口量达到183.3万辆，增长速度更快，达到110%。数据显示，新能源汽车在整体出口中的比例已经超过45%，5月份的月度占比接近50%。换句话说，现在中国出口的每两辆汽车里，就有一辆是新能源汽车。
连续三年，中国汽车出口量位居全球第一位。从2023年首次超过日本，到2025年以709.8万辆的出口量再次夺冠，再到2026年前五个月继续表现强劲，业界普遍认为1000万辆的年出口量是符合预期的。更加乐观的评估者认为，考虑到行业下半年的生产周期，2026年中国汽车出口量甚至可能达到1200万辆。
图注：中国汽车出口历年数据 来源：崔东树
欧洲成为中国汽车出口的重要市场
"德国和法国成为中国出口增长的主要目标市场。这些已经比较成熟的欧洲汽车市场，现在越来越青睐中国的汽车。"艾睿铂亚太区汽车及相关产品咨询业务负责人戴加辉博士（Dr. Stephen Dyer）在《财经》杂志的采访中这样说道。据他预测，今年中国汽车在欧洲的销量有望提升25%，达到230万辆，其中德国和法国将实现最快增长。
现在，中国汽车在欧洲市场的占有率大约是10%。根据艾睿铂的数据，到2030年，这一比例预计将增长到16%。到2025年12月为止，有市场研究机构统计，中国汽车占欧盟新车总销售的比重是9.3%，相比2023年1月增加了7.1个百分点，预计到2026年这一比例会超过10%。
相关咨询机构的分析指出，与中国新能源汽车相比，欧美同行在某些方面存在结构性的差距。中国新能源汽车能够在多个生产环节进行垂直整合，规模庞大且间接生产成本较低，这些优势让他们能够以较低的价格出售汽车，从而获得市场竞争力。
戴加辉博士持有类似的看法，他认为中国汽车的优势主要在于低成本和智能技术。在欧洲，消费者对于既有智能驾驶辅助功能又价格实惠的汽车需求不断增长，而中国汽车不仅智能驾驶系统普及率高，新车更新换代快，而且价格合理，这样的价值定位受到欧洲消费者的欢迎。
即便欧盟从2024年秋季起对从中国进口的纯电动汽车征收额外关税，纯电动汽车仍然显示出较强的市场竞争力。与此同时，由于插电式混合动力汽车不在关税增加范围内，中国车企增加这类汽车的出口，整体出口势头未受到影响。
以比亚迪为例，该公司发布的数据显示，2026年1月至4月期间，比亚迪在欧洲市场的销量累计超过12万辆，与去年同期相比增长接近100%。
相较于受到关税影响的乘用车，商用车在中国在欧洲的增长更为显著。咨询公司麦肯锡的报告称，2024年，中国制造的电动公交车辆在欧洲市场的贡献率达到21%。比亚迪和宇通占据了大部分市场份额。由于监管要求和环保压力的增大，欧洲多国的公共运输公司正在加快从燃油车向电动车的转换，而中国制造的电动大巴在价格及电池技术等方面的优势使其成为首选。
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