今天（7月1日）是青藏铁路全线开通运营二十周年纪念日。这条铁路累计运送旅客达1.04亿人次，累计运输货物8.24亿吨。它为推动雪域高原经济社会的高质量发展，以及提升沿线人民群众的生活幸福度，提供了强大的动力支持。
青藏铁路全长1956公里，东端连接青海省省会西宁市，西端抵达西藏自治区拉萨市。这条铁路是世界上平均海拔最高、总长度最长的铁路线，于2006年7月1日正式运营，西藏自治区也因此终结了不通铁路的历史。
自2006年7月1日通车以来，青藏铁路每日图定的旅客列车数量从最初的5对增加到了2026年的13对。如今，从拉萨乘坐火车可以直接到达全国14个直辖市及省会城市。
西安、西宁、广州等城市也开设了直达拉萨和日喀则的货运班列，同时常态化运营中亚班列，覆盖了4个国家、6个城市。青藏铁路每日开行货物列车的数量从2006年的24列增加到了现在的136列。青藏铁路运送货物的年增长率达到了5.6%。
二十年时间里，青海和西藏两省区累计完成铁路固定资产投资总额为1170.2亿元。以青藏铁路为核心的高原铁路网正在加速形成。青海和西藏两省区的铁路营业总里程从2207.8公里增加到了4060.1公里，增幅达到了83.9%。
从两个小时到二十分钟
关角隧道的跨越
关角山的海拔高度为3847米，是青藏铁路的关键通道，也曾是制约高原铁路通行的主要障碍。青藏铁路开通初期，列车需要经过老关角隧道，翻越关角山，这段路程需要两个多小时。
2014年，随着新关角隧道的建成，列车可以直接穿山而过，仅需20分钟。这一巨大的时间变化，不仅是通行效率的显著提升，也展现了高原铁路从人力克服天险到科技智能保路的转变。
青藏铁路精神展览馆内的沙盘完整再现了老关角展线的全貌。在这座近4000米的海拔上，铁路并没有走直线，而是沿着陡峭的山势修建了5组展线。列车要通过这座山，必须在这些展线上反复折返、缓慢爬升。全长74公里的路程，耗费整整两个小时。
在藏语中，“关角”意为登天梯，这里高寒缺氧，地质条件复杂，且冻土冻害问题严重。青藏铁路开通初期，列车走的是1984年通车的老关角隧道。由于当时技术水平所限，线路巡查全程依赖人工步行。
青藏铁路养路工 马正峰：这个场景反映了养路工人在关角雪山下的真实工作情况。他们需要用镐头去敲固枕木下的石砟，以保持轨道的水平均衡。每天19公里的线路，每米都要养护到位，手上全是血泡和老茧，一天后连筷子都拿不动。看到这些老物件，当年养护铁路的画面便浮现在脑海中。
一代代养路工的坚守，保障了老关角展线的安全运行。然而，由于线路地形曲折、运力有限，列车最高时速仅为45公里。为了解决运输瓶颈，2007年11月新关角隧道开始动工建设。建设者奋战了七年，攻克了高寒缺氧和复杂地质难题。建成世界上海拔最高的最长隧道，2014年正式通车。通过裁弯取直，线路缩短了36.82公里，列车时速提升至160公里，创造了天路建设的奇迹。
记者乘坐列车穿行在新关角隧道中，与过去爬坡、盘山、颠簸的路段截然不同，现在隧道是从山体内直接穿过，全新的线路让列车通行平稳顺畅。曾经的天险如今已成为连接内地与西藏的坦途。
新隧道通车后，青藏铁路西格段运力得到了显著提升，日通行列车从22对增加到了78对，货运运力提升了近4倍。通行效率的提升最先惠及了沿线群众和往来游客。
在关角隧道工区，“00后”养路工郝斌正在通过雨水监测终端记录降水数据。关角山铺设的千余台设备将数据实时回传至德令哈工务段调度中心，实现了全线巡检自动预警。
德令哈工务段调度中心主任 布银夫：整条线路上的多种监测终端实时回传轨道、环境、设备运输的数据，系统24小时智能巡检、提前预警，大幅降低了作业强度和安全风险。
从两个小时的盘山跋涉到二十分钟的穿山畅行，从人工克服天险到科技精准保路，这条雪域天路以更智慧、更高效的方式，助力高原发展、守护民生幸福。
