7月1日，暑运（7月1日至8月31日）正式拉开序幕。
根据去哪儿和飞常准提供的信息，国内航线旅客运输燃油附加费标准将从2026年7月5日零时起作出调整。在800公里（含）以下的航段，每位成人旅客需缴纳燃油费50元；800公里以上的航段，每位成人旅客需缴纳燃油费100元。这一调整较之前的收费标准分别降低了30元和50元。
去哪儿大数据研究院分析指出，燃油附加费的降低有助于减轻暑期出行的经济负担。
多家航空公司宣布调整燃油附加费标准
在国际航线方面，6月23日，国泰航空首先公布，计划自2026年7月1日起显著降低燃油附加费，最高降幅达到198港元。据了解，此次调整覆盖国泰航空所有航线的燃油附加费标准。
吉祥航空也近期宣布下调韩国航线的燃油附加费。从韩国出发的济州至上海、南京、无锡，首尔至上海、南京、杭州、青岛等航线，每段燃油附加费降至23美元。济州至北京，清州至太原，首尔至太原等航线，每段燃油附加费调整为29美元。非韩国始发的中韩之间航线暂不调整燃油附加费。
九元航空也发布相关通知，自7月1日起，飞往万象、吉隆坡等航线的附加费将分别降至190元人民币和140元人民币。
另一方面，吉祥航空的另一份通知显示，自2026年7月1日起（以出票时间为准），中日间航线的燃油附加费收费标准将进行调整。日本始发的中日间航线每段燃油附加费上调至16900日元。非日本始发的中日间航线每段燃油附加费上调至400元人民币。
油价波动依然制约民航盈利的恢复
春秋航空发布的数据表明，今年暑运票价走势将呈现典型的“倒U型”。从即日起，整体票价将逐步上升，并在7月中下旬至8月中旬达到高位。直到8月27日前后，随着开学季的临近，票价才会明显回落。
去哪儿大数据研究院研究员杨涵表示，今年多地中小学的暑假安排在7月10日前后，但航司在7月初已经开始执行暑运加班计划，航班数量和执飞率都维持在较高水平。航班多而客流少的情况，导致7月上旬的机票价格较去年同期明显降低。预计今年的暑运高峰将整体后延，表现出“启动较晚、后劲更足”的特征。
航油成本的增加仍然是航空公司面临的重要成本控制挑战。
“去年同期，航油价格大约维持在5000元至6000元/吨，现在上涨至8000元至9000元/吨，最高点超过12000元/吨。”中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津在接受上海证券报记者采访时提到，燃油成本的激增直接推高了航司的整体运营成本，大约增加了30%至40%。航司只能通过提高客票售价、调整燃油附加费等方式将成本转嫁给下游旅客。
“从航司的角度来看，未来大型航司的机队规模较大，运营成本受油价波动的影响更为显著，必须及时调整航线和航班安排。”李晓津指出，相比之下，低成本航司凭借卓越的成本控制能力，往往能够保持更稳定的盈利。
中信建投认为，在国际原油价格波动的影响下，航空公司的燃料成本存在上涨的风险。航油作为航司的核心成本，价格上涨将直接大幅增加运营开支。燃油附加费的调整难以完全抵消成本压力，企业的利润将持续受到挤压。票价的上行可能会抑制出行需求，导致客座率下降，航司可能减少航班数量，进而影响机场的起降量和旅客吞吐量，航空性及商业、广告等非航收入也将受到压力。
作者：陈梦娜
