【编者按】
2024年，正值青藏铁路全线通车20周年。回溯到2006年6月，东方早报记者曾踏勘青藏铁路即将开通前的线路，记录了沿途实况，行程逾20天。那些光影定格的瞬间，见证着岁月流转。2026年，澎湃新闻前方报道组再度踏上那1956公里的云端之路，重访20年前的足迹，以六组对比影像，细数沧海桑田。
2829米，格尔木站的海拔高度；5072米，唐古拉站的顶峰。青藏铁路的格拉段，从格尔木起航，向生命禁区进发，用列车的轨迹将“不可能”证明。这条天路的故事，始于格尔木。
格尔木站：焕新出发，枢纽成形
图片对比：2006年6月15日，格尔木站旧貌（东方早报记者 史训锋摄）；2026年6月27日，新格尔木站新颜（澎湃新闻记者 曹俊杰摄）
2829米，格尔木站是青藏铁路一期工程西格段的终点，也是二期工程格拉段的起点。1984年建成时，站房面积2017平方米，日间仅有两列客车停靠。2006年青藏铁路全线贯通后，格尔木站的角色发生改变。2017年旧站房拆除重建，三年后新站房落成，面积增至14974平方米，可同时容纳2000名旅客。2023年7月，“复兴号”动车组接入，西宁至格尔木的旅行时间从8小时缩至5小时30分。
敦格铁路、格库铁路相继建成，20年后的格尔木站已非昔日单纯进藏门户，而是连接青海、西藏、新疆、甘肃四省区的交通要冲。旅客发送量也从2006年的51.49万人次增至2025年的130.56万人次。它既是行者进藏的新起点，也是高原与外界联通的桥梁。
沱沱河长江源特大桥：清水东流
图片对比：2006年6月19日，沱沱河长江源特大桥（东方早报记者 史训锋摄）；2026年6月29日，沱沱河长江源特大桥（澎湃新闻记者 曹俊杰摄）
告别格尔木，青藏铁路步入爬升区间。行驶约409公里后，列车抵达海拔4600米的沱沱河，长江源头在此。长江源特大桥横跨河流之上。
这座全长1389.6米、含42孔的桥梁于2004年6月20日铺设完成，被誉为长江源头第一桥。桥址位于多年冻土区大河融区，42孔设计旨在适应冻土与融区交织的复杂地貌。建设时采取“快速开挖、快速施工”策略，用旋挖钻机减少对冻土的影响。为应对春季冰层融化可能引发的冰排冲击，桥墩迎水面包裹1厘米厚钢板。为保护长江源头水域，钻孔泥浆经二次沉淀处理，严禁排入沱沱河，废料集中管理。2024年完成的江源综合科考显示，长江源区水环境持续向好。
唐古拉山：云端之巅
图片对比：2006年6月20日，青藏铁路唐古拉山段（铁路养护工人在风雪中作业，东方早报记者 史训锋摄）；2026年6月29日，列车驶入唐古拉站（澎湃新闻记者 曹俊杰摄）
穿行沱沱河，青藏铁路抵达海拔5072米的唐古拉山垭口，这是全线最高点。藏语称唐古拉山为“高原上的山”，有“雄鹰难越”之说。这里氧气含量仅平原一半，最低气温达零下45℃，年均大风日数达120至160天，是青藏铁路建设中最具挑战的地段。
唐古拉站，世界海拔最高的火车站，坐落在这片生命禁区。2016年完成扩建后，到发线长度从650米增至900米，提升了运能。2026年6月28日，唐古拉站北侧，“世界铁路海拔最高点5072米”的石碑依然矗立，这条天路将曾经的奇迹变为日常。
岁月印记：南山口铁轨铺架基地
昆仑山麓的南山口，曾是铁轨铺架的基地，如今留痕岁月。
