航运秩序进一步复杂化，霍尔木兹现三条不同航线

全球能源关键的通道虽在逐步恢复，霍尔木兹海峡内却暗流不断。央视新闻提及，海峡当前已显现三条不同路线。第一条路线处在海峡北部，伊朗掌控；第二条路线则穿过海峡中心，那是海峡受阻前的常规国际路线；第三条路线触及海峡南部，并绕行阿曼附近海域，由阿曼、美国以及国际海事组织共同协调进行。

由于管理权不一样，霍尔木兹海峡的航运秩序变得更加错综。6月29日，阿曼同伊朗联合工作组在阿曼首都马斯喀特主持了首次会议，双方确认将遵循国际法行事。当天稍晚些时候，阿曼外交部公布了外交大臣巴德尔受访时的讲话。讲话中显示，阿曼并不支持向过境船只收取任何通行费用。巴德尔进一步提到，将参考其他相关海峡的做法，探讨如何加强航行安全，提升海上事故应急处理能力，以及防治海洋污染等问题。此类计划将与使用霍尔木兹海峡航道的国家及航运公司磋商，以防给全球贸易带来额外负担。

主要深水航道基本全数落在阿曼领海范围，不过伊朗掌握全部控制权。《联合国海洋法公约》规定，国际海峡沿岸国家不得随意限制或征收通行费。美国情报评估，伊朗意在通过向通过霍尔木兹海峡的船只收取服务费来支援战后重建。伊朗自己估算，若对海峡内的安全及环境等项目收费，每年能为相关国家带来400亿美元收益。

伊朗曾数次表态，计划对穿越海峡的船舶收取“海上服务费”，而非直接通行费。这“服务费”涵盖了导航、搜救、防污染等海事保障服务的成本补偿。费用将依据船舶吨位、类型和货物种类分级收取，其中油轮这类大型高危船只的收费标准会高于一般货船。伊朗打算通过与阿曼等沿岸国协商，在遵守国际法的前提下建立海湾沿岸国共识，再逐步实施此计划，但这一提议曾受到多方质疑。

上个月，伊朗政府宣布成立新机构“波斯湾海峡管理局”，核心条款包含向过境船舶收取“安全通行费”，且主权监管权扩及海峡内的海底管道和数据电缆。伊朗现要求所有船舶与伊斯兰革命卫队保持协调，同时也公布了推荐航道：进入波斯湾的船舶最安全的路线应是伊朗霍尔木兹岛以南；而离开波斯湾的船舶则须在伊朗拉腊克岛以南的路线行驶。

航运分析机构克普勒公司提供的数据显示，6月29日共有24艘油轮和商船通过霍尔木兹海峡。摩根士丹利在其报告里指出，鉴于海峡重开速度快于预期，布伦特原油价格预测被下调：2026年第三季度的价格预期降15美元至75美元/桶；第四季度进一步下调5美元至75美元。