江源平
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青藏高原，享有地球第三极的声誉。漫长岁月里，巍峨雪峰耸立，广袤冻土连绵，驼铃声声，人迹稀少，那孤寂景象诉说着与世界隔绝的境遇。
2006年7月1日，正值中国共产党成立85周年这一日，高原列车汽笛声响彻雪域上空。
钢铁巨龙自西宁启程，穿越昆仑山脉，翻越唐古拉山，经过茫茫戈壁，越过可可西里，最终抵达拉萨。1956公里的壮美天路，是世界铁路史上浓墨重彩的一笔——它将“生命禁区”变为人间通途，把“世界屋脊”与祖国更加紧密地联结在一起。
这是中国的壮丽篇章，也是人类文明的辉煌成就。
20年以来，青藏铁路累计承运旅客达1.04亿人次，发送货物共计8.24亿吨，从“缓缓驼队”变为“朝发夕至”，从“守着金山受穷”转为“特色产品闯世界”，青藏铁路改变的不仅是物理距离，更是雪域高原的时空观念和发展理念。它打破了高原的地理阻隔，重塑了青藏地区的整体发展布局，成为连接内外的关键通道。它是挑战极限的意志之路，是推动跨越的发展之路，是惠及家家的民生之路，是籽籽同心的团结之路，是守护山川的生态之路。
回首这20年，看到的不仅是一条钢铁动脉的蓬勃生机，更是一个政党“以人民为中心”的伟大实践，是一个国家逢山开路、遇水架桥的强大能力，是一个民族“缺氧不缺精神，海拔高干劲更高”的精神力量。
把青藏铁路建设好、运营好，寄托着习近平总书记“更好服务边疆地区高质量发展和广大人民群众高品质生活”的深切期望，承载着中国共产党“人民至上”的初心与使命。党的十八大以来，在党中央周密部署下，高原铁路项目有序推进，一张覆盖青藏高原的铁路网络快速成型。习近平总书记三次亲临青海视察，为青海发展规划蓝图、指引方向——从生态文明高地到产业“四地”，从民族团结到民生福祉，每一项重大安排都与青藏铁路的使命紧密关联。高原人民正乘着新时代的强劲东风，将习近平总书记的关怀化为前进的动力，全力推进中国式现代化青海实践。
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为何中国能成就此事？
这是探究青藏铁路通车20年的第一个深刻思考，也是解读“中国奇迹”的一把钥匙。
曾几何时，西方预言此路难通。20世纪美国旅行家保罗·泰鲁断言：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”多年冻土、高寒缺氧、生态保护——这三项世界级难题，令人望而却步。然而，中国不仅将铁路修到拉萨，更让它安全平稳运行了20年。
这背后，潜藏着一种超越单纯工程的“中国之力”。
中国之力，源于党的领导的坚定有力。青藏铁路的梦想，早在1958年就已萌发。1973年，毛泽东主席慨叹：“青藏铁路修不通，我睡不着觉。”然而受限于当时国家经济实力和高原冻土等技术挑战尚未破解，西格段814公里，从动工到铺通，整整走了26年。2001年，党中央果断决策，格拉段正式动工。从1958年动工至2006年全线贯通，近半个世纪——倘若没有中国共产党的领导，就没有“一棒接着一棒跑”的历史传承，就没有青藏铁路建成通车并持续安全运行20年的奇迹。
中国之力，体现为国家意志的坚韧不拔。在工程暂时搁置的岁月里，国家支持冻土研究从未间断。科研人员扎根高原、默默钻研，从冻土物理特性到工程措施，积累了大量数据与理论成果。正是这种“养兵千日、用兵一时”的长期战略积累，让中国科学家在国际上率先提出“主动冷却路基”的前瞻性思路——摒弃国外“盖棉被”的被动保温方式，利用碎石层“热半导体”效应，将路基变为“天然制冷器”。若无不计一时得失的战略定力，就没有动工后的势如破竹。
中国之力，显示为举国体制下的高效协作。决策一旦确定，动员随即展开。全国上百家单位协同攻关，十余万建设者前赴后继。若无党的领导，没有社会主义制度的组织力、动员力，就不可能将全国最顶尖的智慧、最优质的资源在最短时间内集中到高原，那么天路便只能是图纸上的构想。
中国之力，彰显了全民的参与。
