“天路快车”即将从青海西宁双寨货运站出发（资料照片）。新华社发
新华社西宁6月29日电 题：“天路”逐梦记——写在青藏铁路开通20周年之际
新华社记者
刚过去的端午节假期，中国铁路青藏集团有限公司送客38.6万人次。到青藏铁路开通20年，累计运送旅客量超过1亿人次。
巍巍昆仑，莽莽雪域。20年说短不短。
2006年7月1日，一趟火车跨过昆仑、穿过可可西里、翻越唐古拉山，进入拉萨市，西藏因此告别了不通铁路的岁月。这条全长1956公里的“钢铁天路”将雪域高原接入全国铁路网，也开启青藏高原走向现代化的新路径。
党的十八大以来，习近平总书记持续关心青藏高原交通建设。2020年11月，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示，要求“广大铁路建设者要发扬‘两路’精神和青藏铁路精神”“高质量推进工程建设”；2021年7月，习近平总书记在西藏考察时说：“西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通描绘得更美。”
20年来，青藏铁路运送货物超8亿吨，高原铁路运营里程从一条线扩展成一张网，复兴号奔驰其间……曾经遥远封闭的雪域高原，正成为连接中国西南西北、面向南亚大陆的重要开放门户。
2026年6月12日，科研人员程佳（右）与王锦荣在中铁西北院风火山观测站热棒试验场内工作。新华社记者 张龙 摄
百年圆梦之路
6月12日上午10时18分，一趟载着汽车、冷链生鲜等货物的“天路快车”从青藏铁路西宁双寨物流中心出发，48小时后抵达拉萨西站。这是2023年进藏城际班列开行以来，第一趟满轴满编运行的班列。
48小时，铁路如今进藏的速度。
在铁路建成之前，汽车沿公路进藏，顺畅也要三四天；在20世纪50年代没有公路时，青藏驼队从青海省运粮到拉萨市，需要三四个月，沿途约每500米就有一峰骆驼死亡；在公元641年，文成公主西出长安，一路穿越雪山草原走到拉萨，耗费了2年3个月。
从1906年清末大臣提出进藏铁路的奏折，到1919年孙中山先生在《建国方略》中设想青藏铁路，修建进藏铁路始终是近代以来中国复兴路上百年的愿望。
新中国成立之前，青藏铁路的设想仅仅停留在纸上。直至1958年，青藏铁路一期工程启动，上万名建设者奔赴高原。等他们的，是高寒缺氧的严酷环境。
没有交通工具，建设者徒步几天几夜赶工地；缺少设施设备，职工们不分日夜轮班著作混凝土；缺少浇筑模板，大家用床板代替，自己在冰冷地面打地铺……
老关角隧道，是当时最难克的工程之一。隧道全长4010米，平均海拔约3600米，横穿多条断层带，最低气温零下37.5摄氏度。1958年开工后因条件停建，1974年恢复施工。
“冻土坚硬如石，铁镐砸下，只划一道白印。”70岁的原铁道兵战士张生林回想道，“1977年隧道终贯通，55名战友却永远留在了那里。我每年都会回望他们，祖国和人民没有忘记他们。”
复兴号列车行驶在拉林铁路林芝段（2025年4月3日摄，无人机照片）。新华社记者 丁增尼达 摄
进入新世纪，随着国力增强，中国高原铁路建设有历史性突破。
2001年6月，青藏铁路格尔木至拉萨段开工。10多万名建设者以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的信念，向世界铁路建设的三大难题——多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱发起挑战，并创造建设过程中无因高原病牺牲人员的奇迹。
一项项自主创新，让“天路”成为世界高原铁路建设的标杆。
在察尔汗盐湖，科研人员抽取25万余立方米卤水、分析5万余个数据，解决了32公里“咸路”筑路难题；在550多公里的雪线上
