早些时候在深圳饮了早茶，午后到东莞尝了美食，黄昏又往惠州瞧了日落……在粤港澳大湾区，深圳都市圈的“同城效应”预期将更为显著。
迩来，交通运输部同国家发展改革委等八个政府部门联手公布《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》（简称为《方案》），目的在于缓解都市圈通勤耗时过长、流程繁琐的难题，为民众带来便利快捷的出行体验。其中，《方案》提及了深圳都市圈诸多城际综合通勤走廊及城际铁路的建设规划。
在构建都市圈城际综合通勤走廊方面，《方案》提出“全面建设基础通勤走廊”，加强都市圈城际主要居住区域与就业区域间的中运量、快速化交通连接，计划形成以干线公路和城市骨干路网为主导、多元化通勤服务协同发展的模式。针对粤港澳大湾区，《方案》明确指出将打造东莞至深圳宝安、东莞至深圳龙岗、东莞至广州黄埔，佛山顺德至广州荔湾、清远清城至广州白云等关键通勤走廊。
在增强轨道交通承载力方面，《方案》提议“优化轨道交通公交运行情形”，推动市域（郊）列车采取小编组、公交式运行方式，依据通勤客流特点，采取提升重要通勤枢纽停站频次、通勤高峰时段增列列车的措施，以提升运营服务质量。在此方面，《方案》敦促完成深圳都市圈深圳至大亚湾城际等项工程，并推进广州都市圈广州东至花都天贵城际、深圳都市圈穗莞深城际机场至前海段等重点项目。
在优化枢纽干支衔接方面，《方案》建议“改善枢纽内部换乘条件”，提升客运枢纽的通勤服务性能，其中规划实施深圳西丽枢纽、广州东站改造及市政同体配套工程等项目。
自粤港澳大湾区与都市圈相关规划问世以来，轨道交通的建设与规划变动似乎最为突出，接连不断释放出利好信息。伴随都市圈规划的实施，广州、深圳等核心城市的基建、公共服务、产业经济辐射力将得以扩展，进一步影响周边城市。
有研究机构的统计资料表明，深圳同东莞、惠州之间的跨城通勤者已达40.7万人。有市场分析师指出，随着高铁、城际、地铁等交通项目的加速建设，城市交通网络、产业分布和居民聚落将围绕轨道交通站点展开，倾向于以站点为中心，半径1000米的范围内集中，城市构造呈现疏密相间状态。轨道的延伸将重塑产业格局，划定产业新边界。譬如，深圳地铁6号线支线贯通之后，松山湖不仅能吸纳深圳技术外放，更能借助东莞制造基础构筑“深圳研发+东莞中试”循环体系。大科学装置可与深圳光明科学城共享实验设施，创新链条在轨道上高效运转。
另外，《方案》设定目标，期望三年内，实现主要都市圈内具备1小时通勤条件人数的覆盖比例达到73%左右，城际综合通勤走廊的交通供给能力得到稳步增强。至2030年，都市圈城际综合通勤走廊加速成型，交通节点间转换愈发便利，智慧交通出行体系的保障作用日益凸显，主要都市圈内具备1小时通勤条件人数的覆盖比例将达到75%。
