印度斯坦航空有限公司（HAL）主持的光辉（Tejas）Mk1A轻型国产战机计划，近来被新的延误阴影所笼罩。印度空军原先期望通过这项国产化升级快速增强战力，如今却因动力系统反复出现状况而陷入困境。症结所在，是美国通用电气航空提供的F404-IN20涡扇发动机未能达标——最新一批交付的第六台发动机，在印度军方检测时再度失败，导致本已紧张的项目时间表进一步被打乱。
光辉Mk1A作为印度国产光辉战机的升级版，承载着重要使命。它换装了先进的有源相控阵雷达，并集成了新一代电子对抗系统，定位为更现代化、信息化程度更高的轻型战机。印度空军在2021年下达了83架采购订单，随后又增购97架，总计180架的规划目标，旨在迅速补充战斗机中队数量缺口。这一项目被寄予厚望，肩负着印度轻型战斗机更新换代的重任。
为满足首批83架战机的生产需求，印度斯坦航空在同一年与通用电气签署了99台F404-IN20发动机的采购协议，总金额达7.16亿美元。本应是一条顺理成章的供应链：发动机准时交付、生产线稳定组装、战机按期服役。但现实情况却与预期大相径庭。
原计划中，通用电气应从2024年起逐步交付发动机，但受全球零部件供应链波动及地区物流问题等影响，交付进度一再滞后。直至2026年4月，美方实际交付的发动机仅6台，远不能满足印度斯坦航空的装配需求。更棘手的是，前五台发动机虽顺利通过验收，但第六台在性能、高温稳定性及推力校准等关键测试中全面不合格，最终被判定作废。这一意外直接扰乱了Mk1A的组装进度，迫使整体交付计划再次推迟。
随着问题累积，印度斯坦航空的生产线承受巨大压力。目前厂区内已有至少18架机身闲置，等待发动机完成最终组装，生产线局部甚至半停工，原本顺畅的制造流程被迫中断，项目陷入"有身无芯"的僵局。
面对持续恶化的交付问题，印度斯坦航空已依照合同条款启动违约索赔程序，对延迟交付或未达标的发动机追究违约责任，并依法收取违约金。合同规定，违约金最高可达合同总额的10%。这意味着双方关系正从单纯供应合作转向带有明确责任的博弈。
针对外界质疑，通用电气回应称，当前供货与质量难题源于全球供应链短缺及跨境运输延误等复杂因素，公司正紧急调配零部件资源、提升生产线产能，以加快交付速度。不过，关于恢复稳定批量供应的时间点，通用电气未予明确答复。这种积极处理但无法承诺时限的态度，进一步加剧了外界的不确定感。
与此同时，印度空军内部焦虑情绪加剧。现役战机中队为29个，法定编制目标为42个，存在明显差距。在战备压力已高的背景下，光辉Mk1A的延期无疑加重了换装补位的负担，使得空军结构调整更加紧迫而棘手。印度国防部已召开高层会议，要求印度斯坦航空与通用电气迅速解决发动机验收及供应难题，尽可能缩短延误时间，避免项目失控。这场围绕发动机的纠纷，已从单纯合同争议演变为影响空军现代化进程的关键因素。
从行业角度审视，光辉系列战机对美制发动机的高度依赖，成为印度军工体系的结构性缺陷。外部供应一旦出现波动，无论是交付延迟还是质量瑕疵，都将对项目造成深远影响。