街边的隔离桩似乎渐渐多了起来，最近广州不少市民都在关注这个变化。这些隔离桩设立的初衷是为了加强电动自行车的规范管理，在那些停车需求大、人流量密集的商场，隔离桩几乎变得不可或缺。这些隔离桩的增长对市民生活具体产生了怎样的影响呢？南都N视频的记者为此展开了实地调查，并走遍了市内多个大型商圈。
调查发现，虽然隔离桩在一定程度上减轻了电动自行车随意穿行、随意停放的弊端，但部分商场设置的“霸王桩”，却在不经意间破坏了城市无障碍设施的整体性和连贯性，进而引发了人行通道被占、无障碍通道受阻等新情况。尤其是残障人士、老年公民以及推婴儿车的家庭，成为了受影响最为深远的群体。与此同时，无障碍设施的建设主体呈现多元化，管理标准也并非统一，这些深层次的矛盾依然存在。在城市发展以人为本的过程中，车辆停放规范和市民出行便利，不应当仅仅依赖于“硬隔离”的方式，还需要更多从全局出发的柔性引导，进一步细化和完善设计标准，探索一体化的建设方案。
如今在广州街头行走，很容易注意到几乎每个商场、写字楼都被不同形态的隔离栏或石墩严密围住。这些隔离桩多设置于商场门前广场与市政道路的交界处，主要作用是阻止电动自行车进入广场区域。背后有多重促使因素，广州电动自行车的保有量极大，由此引发的乱停乱放等问题一直存在。此外，《广州市公共休闲场地安全管理规定》首次在全国范围内规定，公园、广场、步行街需全天禁止电动自行车、自行车进入。在这样的背景下，“物理隔离”便成为了最直接也最快的控制手段，大量公共场地的周边开始大规模设置石墩围蔽。
这种“物理隔离”确实见成效。在走访期间，记者基本看不到商场广场内有电动自行车随意停放的现象。但在阻止车辆的同时，一排排的隔离桩也挤压了市民的通行空间。主要的问题是部分隔离桩摆放的位置不够恰当，例如位于过街口，有的还会占据缘石坡道、无障碍通道的位置。
番禺万博商务区，汇聚了番禺万达广场、粤海广场、四海城等多个标志性建筑，商业氛围浓郁。在粤海广场，过街等红灯的等候区被石墩堵得满满当当，石墩之间的距离仅比两个拳头稍宽。晚高峰人流旺盛时，有市民直接站在石墩上面等信号灯，有的需要抬着婴儿车或手推车通过，更多的人只能侧身或提起双腿越过这些“石墩阵”。
对于大部分市民来说，或许还能设法跨过，但对于轮椅使用者、老年公民等特殊人群来说，这些密集的石墩无疑是难以克服的障碍。“附近的无障碍出入口很窄也不明显，有热心的路人帮忙挪开石墩，我才得以通过。”一位名为小赞的“轮友”告诉南都N视频记者。记者环绕四海城西区一圈后发现，除邻近汉溪大道一侧的石墩间留有明显的无障碍通道开口外，商场其他出入口基本上都被石墩封锁。商场原本有多处缘石坡道，用以消除路面间的高度差，便于无障碍通行。现在，这些坡道之间也树立起石墩，部分盲道上也是如此，尽管一旁立着“无障碍通道”的指示牌。
四海城西区缘石坡道、盲道上布满了石墩。在天河高德置地春广场，两处无障碍坡道分别增设了四个隔离柱，原本宽敞的坡道因此被分割，市民通行时不得不绕行“S”形路线。与可以暂时移开的石墩不同，这些隔离柱被钉子固定在地面上，无法移动。经常在珠江新城送外卖的李先生表示，自己有时会看到轮椅使用者在转角处受阻，会主动上前提供帮助，“设置隔离桩的做法可以理解，但感觉可以更考虑一下残障人士的出行体验”。
天河高德置地春广场无障碍坡道上新增的隔离柱，压缩了原本的通行空间。有些通道宽度大约70厘米，非但挡住了电动自行车，也阻碍了行人通行。尽管多数商场都展现出在石墩之间预留无障碍通道的意识和措施，但通道宽度和空间并不一致，有的较宽敞，有的则连轮椅都难以进入。在白云区凯德广场北门附近，就有一条无障碍通道，一排石墩之间围成了“Z”字形的出入口。记者用卷尺测量了入口处，宽度大约是80厘米，而出口处宽度则在70厘米左右。
