编者按：二十年前，一声汽笛声从雪域上空响起。全长1956公里的青藏铁路，从西宁伸展至拉萨，穿越冻土带，越过昆仑山脉，在高原上奔腾前行。这条铁路彻底改变了西藏 lack of rail transport的状况。那时起，山峦不再显得高远，道路不再遥远。二十年高原穿梭，二十年时光革新。这条“天路”成为了青藏高原巨变的见证者，推动了青藏两省区的经济与社会进步。从建设攻坚的艰难时刻，到通车运营的辉煌瞬间，再到现今城乡兴旺、民众安家的生动画面，无数珍贵影像记录了时代的活力跃动与高原人民的幸福笑容。今年正值青藏铁路全线开通运营二十周年，"我在现场·光影流年"专栏诚邀各位一同通过影像，回望那段波澜壮阔的时光，见证雪域高原的焕新篇章。
1987年9月，我加入新华社西藏分社，拿起了相机。那时未曾预见，我的职业生涯会与“天路”产生深厚联系。今年正值青藏铁路全线通车运营二十周年，二十余载光影穿梭，我的镜头记录了它从"生命禁区"到"幸福通途"的巨大转变。
结缘 2001年6月29日，青藏铁路开工仪式在青海省格尔木市和西藏拉萨市同时拉开帷幕。我在拉萨见证了各族人民欢聚一堂、共同参与开工仪式的场面，从此与青藏铁路结下了不解之缘。
2001年6月29日，青藏铁路开工典礼在格尔木市与拉萨市同步举行。这是拉萨会场现场。
随着青藏铁路建设正式起步，2004年，我跟随勘测团队前往格尔木，深入青藏铁路沿线工地进行报道。
生态保护始终是我关注的重点。面对青藏铁路沿线的高山草甸和湿地，建设者们坚持“建设同步保护”原则，全力维护青藏高原的自然风貌。2004年6月，我在当雄段的施工现场见证了草皮移植的感人一幕：施工队伍严格划定作业范围，轻手轻脚地将草皮移到专门的保护区，工程项目结束后再复原。当地牧民了解青藏铁路是国家级重点项目，全力支持工程建设的同时，也期盼家乡的草原生态能够得到保护。二十年后回望，沿线草木茂盛、生态良好，建设者们的绿色施工理念，兑现了对雪域生态的庄严承诺。
2004年6月14日，中铁十五局的铁路建设者在西藏当雄县进行草皮移植。
多年拍摄过程中，2004年安多铺轨的场景始终给我留下非常深的记忆。
2004年6月17日，青藏铁路西藏安多铺轨基地正在开展轨排调运工作。
2004年6月17日，西藏那曲安多县迎来了具有历史意义的时刻——青藏铁路在西藏境内首段铁轨正式铺设。一个指向拉萨的机车箭头，标志着西藏铁路发展的全新起点；小小一段铁轨，宣告了西藏千百年来没有铁路历史的终结。看着铁轨在雪域高原上慢慢延伸，看着建设者们顶着寒风奋力施工，我不停按动快门，心中充满震撼与感动。这组照片，既记录了工程建设的现场实况，也成为了西藏交通史、变迁史的重要影像资料。
2004年6月22日，西藏境内首条铁路轨道在安多火车站铺设完成。
在长期的一线报道中，我的镜头不仅捕捉宏大工程画面，也深情记录平凡而伟大的建设者。中铁十七局的副总工程师邵尧霞，工友们亲切地称她为“铁娘子”，不到三十岁就告别年幼的女儿，与丈夫黄立泽一起扎根在海拔5000多米的唐古拉山工地。那里高寒缺氧、狂风呼啸、气候突变，是常人难以适应的生命禁区。
2004年6月20日，中铁十七局青藏铁路唐古拉山工地副总工程师邵尧霞（右）与担任项目总经济师的丈夫黄立泽合影。
镜头下，邵尧霞认真绘图、现场指导，凭借过硬的技术和坚定负责的态度，守护着“天路”建设的质量标准。正是像邵尧霞这样的无数建设者，用坚守诠释奉献，用实干实现理想，才铸就了这条举世关注的雪域天路。
2004年6月20日，中铁十七局青藏铁路唐古拉山工地副总工程师邵尧霞（左二）与同事们研究施工方案。
圆梦
