每经记者：程晓玲 每经编辑：刘艳美
安徽的“第二城”，正向万亿级目标快速迈进。近期，安徽举办了一场新闻发布会，详细介绍了芜湖“十五五”时期的战略规划。会议指出，在该阶段，芜湖作为现代化省域副中心的地位将得到显著加强，其经济总量占安徽省的比重将进一步增加，同时在长三角区域的地位和全国排名也将实现更高层次的提升。
特别值得关注的，是芜湖设定了汽车产业规模突破万亿元的目标。这些年来，芜湖的经济总量在全国城市中的排位稳步攀升，成为了中部地区乃至整个长三角区域中表现突出的“黑马”。其最为强劲的竞争优势，源自于长期专注和深耕的首要产业——汽车制造业。
芜湖作为一个经济体量才刚过5400亿元的地级市，已不止一次地表达过要打造万亿级产业的雄心。这种全力的战略布局，在全国范围内同类城市中颇为罕见。然而，关键的问题是，芜湖是否真的具备实现这一目标的实力？
一个具体的例证来自重庆，被誉为“中国汽车第一城”。去年，重庆的汽车产量达到了278.8万辆，继续稳居全国城市榜首。基于这一成绩，当地制定了“十五五”期间产业规模超过万亿元的目标。与此同时，广州、深圳、长春等其他汽车产业重镇，也纷纷将目光投向了万亿级产业规模的宏伟蓝图。
在这个头部城市密集竞争的产业赛道上，芜湖将如何脱颖而出，与之公平竞争？
新晋“黑马”的崛起
“GDP年均增速达到6.8%，预计到2025年人均GDP达到14.23万元，GDP总量在全国地级市的排名从第57位升至第55位；进出口总额对比‘十三五’末期实现了2.3倍的飞跃，年均增长率为26.8%……”
7月22日，芜湖市市长徐志在安徽省“启航‘十五五’ 奋力往前赶”系列主题新闻发布会的芜湖专场上，详细分享了芜湖在过去五年间的显著发展成效。
回望这些年，芜湖曾高调表示“一城独大”并非理想状态，其发展策略经历了从“学习合肥、追赶合肥”向“对标沪苏浙、追赶优等生”的深刻转变，不断拓宽自身的发展视野和格局。
这一转变的动力，很大程度上源自于首位产业的迅猛发展。
今年上半年，中国汽车出口量达到了509.6万辆，而仅安徽省的出口量就达到了100.6万辆，这一数值在提前5个月超越了百万大关，出口量和出口金额均在全国范围内独占鳌头。在这其中，芜湖发挥了关键的推动作用。
上述新闻发布会披露的信息显示，上半年芜湖的汽车出口量高达76.3万辆，同比提升了118.3%，在全国范围内增速领先。换言之，芜湖凭借自身的力量，支撑了安徽省全国汽车出口量第一地位的76%，并且这一势头仍在持续增强。
展望未来，预计到2025年，安徽省的汽车产量将超过广东，达到368.65万辆，而芜湖的产量将贡献180.1万辆，约占全省总量的近一半。如果将时间线再向后延伸，芜湖汽车产量从2020年的52万辆增长至超过180万辆，产业规模也从不到1200亿元迅速扩大至超过6000亿元。
这样的增长意味着什么？
根据公开数据，2020年，广州以295万辆的汽车产量位居全国城市之首；长春和上海分别以265.4万辆和264.68万辆的产量，同样位列顶尖行列。仅仅五年后，芜湖这一曾经在全国排行榜上默默无闻的地级市，已经将上海、长春等老牌汽车制造城市远远甩在身后，其全国排名也紧追广州。
特别是在行业格局加速分化的当下，芜湖在龙头企业奇瑞的强大引领下，持续展现出色的增长速度，使其在全国汽车产业版图上逐渐成为备受瞩目的“黑马”。数据显示，从2021年至2024年，芜湖的汽车产量同比增速分别高达56.2%、36.5%、10.7%和35.9%。
进入2025年，芜湖汽车产量同比增长10.2%，在全国产量超过百万辆的城市中，增速位居前列。与此同时，广州汽车产量下降了5.1%，合肥、上海和西安的汽车产量分别减少了2.9%、3.6%和2.1%。
首位产业的含金量还在持续提升，这也构成了芜湖冲击万亿产业目标的最坚实后盾。
直面挑战
尽管如此，实现万亿目标仍然面临着不小的挑战。
回顾公开信息，早在2023年，芜湖就发布了《关于聚焦首位产业建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群的行动计划》。在该计划中，明确提出了到2025年，汽车产量达到300万辆，产业规模突破6000亿元；至2027年，汽车产量增至500万辆，产业规模突破万亿元的目标。
对照芜湖在当地设定的“期中”目标，其进展情况应予以审视。
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