国产车在海外市场的定价，较国内有着明显的差异。
7月16日在德国慕尼黑揭晓的小鹏MONA L03便是例证。其纯电版车型在德国的入门价格是3.56万欧元，折合人民币27.6万元；而超级增程版车型的起售价则为3.86万欧元，折合人民币29.9万元。反观国内市场，这款车的纯电版定价区间在12.38万到15.68万元，超级增程版定价区间为12.38万到14.68万元。海外市场的售价几乎是国内的翻倍。
小鹏MONA L03采取“国内价格亲民、海外价格高企”的定价方法，这一现象在中国汽车行业走向全球化的进程中较为普遍。在此之前，比亚迪旗下的高端品牌腾势Z便采用了类似的策略。腾势Z在欧洲市场的售价范围介于14.29万到17.29万英镑，折合人民币130万元到158万元，而国内预售价格仅为海外市场的一半。吉利银河E5、比亚迪汉EV、极氪X、小鹏X9等多款车型，也普遍采取海外加价、国内低价的策略。
当前中国汽车市场竞争激烈，价格战愈演愈烈，行业整体利润持续下滑。在此背景下，拓展海外市场、增加全球化收益，已变成自主汽车品牌突破增长限制、改善经营利润的关键方式。
重构盈利能力
近年来国内乘用车市场面临激烈竞争，价格战频发加上需求透支，导致行业整体利润率不断降低。统计显示，2026年前五个月国内汽车行业实现利润总额1440亿元，销售利润率仅3.4%，创下五年来的新低，呈现出“销量增长利润却未提高”的状态。
与国内市场的低迷形成对比的是，车企在海外市场的盈利状况有所改善。现阶段，中国新能源汽车的出口平均价格达到2.98万美元，在欧美高端市场更是超过4万美元，较高的消费能力构成了稳固的盈利基础。从盈利数据来看，领先的自主车企海外业务的毛利率普遍接近或超过了20%。高盛等券商分析认为，国内车企的海外出口利润率普遍比国内市场高出40%以上，国内外盈利差距较为明显。
以比亚迪为代表的企业为例，其第一季度财报表明，海外业务收入占整车收入的比例达到约70%。根据花旗银行估算，比亚迪第一季度的出口单车净利润约18000元；摩根大通预测，到2030年其海外单车的净利润将达到20000元，而国内市场的这一数字约为6000元。以2025年的数据为参照，比亚迪海外收入在整车收入中的占比约为40%。
不止比亚迪，吉利、长安、小鹏等主流自主车企也依靠海外高价车型，维持并提升了整体盈利能力，海外市场已经成为重要的利润来源。
在众多海外市场中，欧洲目前是中国车企利润最高、规模最大的核心区域。2025年，中国汽车对欧洲的出口量达到151.1万辆，同比增长32%，是首个超过150万辆出口量的海外市场。从市场占有率来看，中国车在欧洲的份额从2025年12月的9.5%增长至2026年5月的10.7%，艾睿铂预计，到2030年这一比例将达到16%，中国品牌在欧洲市场的影响力持续增强。
全球化步伐加快
持续释放的利润效应，推动中国车企加快全球化布局，汽车出口展现出爆发式增长，行业整体规模创下历史新高。
依据中国汽车工业协会的数据，6月份我国汽车出口实现了单月出口量首次超过100万辆，出口规模达到103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%。上半年，我国汽车出口更是首次突破500万辆，达到509.6万辆，同比增长65.3%。其中新能源汽车出口量为235.5万辆，同比增长一倍，新能源汽车已成为出口增长的主要动力。
在出口市场分布方面，中国汽车的全球化布局日趋多元，同时在高端市场取得显著突破。
根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的统计，2026年1至5月新能源汽车出口排名前十的国家中，欧洲国家占据半壁江山，包括比利时、英国、意大利、德国、西班牙。再加上巴西、澳大利亚等有潜力的市场，形成了欧美高端市场与新兴市场共同发展的格局。
此外，以往车企通常采取“先在国内市场推广，再向海外市场拓展”的策略。
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