俄将升级北极航道

【环球时报综合报道】据说俄罗斯正准备把北极航道以及北极港口同西伯利亚以及远东的交通走廊连起来。有专家表示，北极今后将是俄罗斯推动经济发展、对外贸易和开发北方地区的关键环节。北极与跨北极运输走廊（包括北极航道）的综合发展项目确立了最后方案。负责国务委员会“北极航道和北极”分委会的摩尔曼斯克州州长安德烈·奇比斯透露，这项计划预计今年会提交国家领导人进行审议。跨北极交通走廊属于俄罗斯的战略性基建工程，意在打造一个完整的运输网络，将西伯利亚、乌拉尔和远东地区与北极航道港口串联，并进一步融入全球贸易路线。该工程方案计划组成一条贯通西伯利亚、乌拉尔和远东地区与北极地区的物流链，同时促进造船和港口设施建设（含冰级船舶制造），改善内河航运服务，比如提升“西伯利亚河流-北极航道”航线的运作效率。跨北极交通走廊路线由圣彼得堡起步，沿途经过摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克，沿着北极航道向前延伸至符拉迪沃斯托克。从长远角度考虑，这个交通走廊将为俄罗斯及其伙伴国开辟一条通往亚洲、波斯湾、非洲市场的便捷、安全且经济实惠的通道。俄罗斯已经为培育这条以北端海运通道著称的航道付出了不少努力。预计到2025年，航线的货运量将超过3700万吨，是十年前的九倍。但北极航道的货运种类和发货地分布仍显集中。主要运输货物包括诺瓦泰克公司的液化天然气，俄气石油公司、卢克石油公司、俄罗斯石油公司输送的石油、石油产品，以及诺里尔斯克镍公司的货物。实际上，北极航道并未承担起运输俄罗斯内陆货物的作用。东部铁路网同样无法保障充足的铁路运量。俄罗斯副总理特鲁特涅夫特别强调，“要把货物运到北极航道，必须建设铁路网，做好航道疏浚工作，更要着力解决经济难题，明确可以运输的货物种类，以及这些运输能为俄罗斯经济带来哪些好处。”多数专家都认同，让北极航道稳定运作的关键在于完善交通设施建设，特别是铁路网。“通用物流”公司总经理奥利霍夫斯卡娅指出，当前俄罗斯港口普遍存在运力闲置的严重情况，全国煤炭码头的闲置率高达55%。要解决这个问题，必须在2035年之前将连接港口的铁路运力提高到每年2.7亿吨的水平，远东地区的任务尤为迫切。Gecon咨询公司负责人、董事以及共同所有人、俄罗斯科学院北极和南极研究科学委员会成员格里戈里耶夫认为，摩尔曼斯克港在跨北极交通走廊中扮演着核心角色，这处港口承担着转运铁路运来的矿物原料和其他物资，以及把穿梭运输船的货物转至常规船舶的任务。他说，同波罗的海港口不同，摩尔曼斯克港不会结冰，在未来将越来越重要。俄罗斯“高等经济学校”大学北极与北方城市化研究中心主任、维索科夫斯基城市化学院城市与区域发展系教授扎米亚京娜表示，在俄罗斯北极地区的整体发展中，通信和信息发挥着重要作用。她提到，“北极许多地方尤其是东北部，至今没能覆盖高速互联网。传统地球静止轨道卫星无法覆盖高纬度区域。我们有‘信使’卫星项目，是更宏大的‘球体’项目的一部分，但在此项目中，我们只有几十颗卫星，实际需要的却是数千颗。另一个问题是遥感技术：有关冰况的信息，我们当中很大一部分至今还要依赖其他国家的卫星图像，而这些图像价格相当昂贵。一些船长为节省开支，会隔较长时间获取信息，但期间实际的冰情可能已经发生了改变。” 另一项紧迫的议题涉及医疗保障。北方一些地区，包含临近北极航道的区域，数百公里才能配置一名医生，有时候甚至缺少医生。比如，迪克森这里就没有外科医生，当地气候恶劣，有时候连续数日乃至数周都见不到医疗救援飞机。病人若是遇到简单化脓，可能会面临生命的危险。扎米亚京娜指出，“通常按照人口数量来规划医生配置。但北极地区需要采用不同的计算方式。” 本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。