每经记者刘颂辉 每经编辑杨欢
日前，《上海市加快国际航运中心建设“十五五”规划》（简称《规划》）由上海市政府正式对外发布，为这座东方大港未来五年的发展勾勒出明确蓝图。
7月22日，上海市政府新闻办举办“开局起步‘十五五’”系列主题发布会，就《规划》相关内容进行解读。目标是到2030年，将上海打造成枢纽门户能级全球顶尖、现代航运服务优质高效、航运智慧低碳创新引领、航运治理体系韧性强大、全球航运资源配置力显著增强的国际航运中心。
这份自信并非空穴来风，而是基于“十四五”期间取得的坚实成果。《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》最新一期发布，上海综合实力首次超越伦敦，位居全球第二。这份涵盖港口条件、航运服务、综合环境三大维度的权威榜单，记录了上海从2020年跻身全球前三，到打破“新加坡、伦敦、上海”三强格局的历史性突破。
“排名跃升”的秘诀是什么？发布会后，《每日经济新闻》记者（后称NBD）采访了波罗的海国际航运工会亚太中心总经理庄炜。在他看来，上海航运服务能级和资源配置能力的快速提升，是排名进步的关键因素。
庄炜总经理 图片来源：每经记者 刘颂辉 摄
航运“软实力”持续增强
NBD：国际航运中心长期以来保持“新加坡、伦敦、上海”三强格局，此次上海超越伦敦的核心是什么？
庄炜：上海一直拥有无可挑剔的“硬实力”，集装箱吞吐量超过5506万标准箱，始终在规模上领先；与此同时，航运服务“软实力”在过去五年稳步提升，航运保险、航运市场、航运金融、海事服务等核心要素加速聚集。
另一个关键因素是绿色发展和数字化应用。发布会上也提到，要抢占数字化、绿色化“新赛道”。目前上海港具备保税LNG和绿色甲醇“船到船”加注能力，并形成了跨界联动的数字航运生态圈。下一步计划推动绿色航运产业集群发展，船用绿色燃料加注形成规模，这些都属于国际航运中心的制度和技术革新。
NBD：对比排名第一的新加坡，上海航运中心建设还有哪些提升空间？
庄炜：对上海而言，除了增强港口基础设施“硬实力”，还需要在金融、保险、法律服务等领域软实力实现进一步有机融合。这种融合是上海接下来要着重发力的，特别是在高端航运服务方面。
AI技术在航运中的应用尚处起步
NBD：在刚结束的2026世界人工智能大会上，航运生态成为讨论焦点，您认为人工智能如何助力上海国际航运中心建设？
庄炜：人工智能必然是驱动行业前进的技术动力，2026世界人工智能大会向外界展示了上海拥有丰富的应用场景。具体来说，上海国际航运中心建设提到的“三化”——数字化、智能化、绿色化转型，都与人工智能密切相关。
比如，上海未来水面自动驾驶船舶能否与国际海事组织（IMO）制定的统一安全监管框架《海上自主水面船舶国际安全规则》（MASS Code）对接，数字化电子提单系统是否能升级为AI驱动的智能合约系统。甚至包括对单个船舶公司、航运公司的智能决策。原本更多依赖船长经验来决定航线和货物配置，未来可以利用数据和人工智能辅助决策。
当然，以上海为代表，人工智能在航运领域的应用还处于初级阶段，未来可以借助人工智能实现多维度视觉感知、智能航行、船舶设计等。
NBD：我们看到最新一期报告里，宁波舟山、广州、青岛、天津等城市航运综合实力也获得提升，您认为这些沿海城市应如何定位、实现特色发展？
庄炜：未来港口之间的协同和差异化发展，将是必然趋势。当前，港口之间的竞争更多体现在比拼集装箱以及货物、油轮吞吐量，未来则是在金融、法律服务、船舶建造和设计能力，甚至是绿色转型等方面展开竞争。
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