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7月16日这天，一条消息让全球军工圈震动：美国五角大楼在长达二十年间头一遭叫停了F-35战机的年度报告发布。这份报告本是应国会要求，从2005年开始每年雷打不动要出的材料。官方解释说发现了一些不该公开的机密，但圈内人都明白，所谓的“机密”只是借口，真正想掩盖的是F-35项目积攒已久的乱象，尤其是产能不足、供应链出问题的窘境，这些问题已经到了瞒不住了的地步。
先说说最新的发动机交付情况，这直接戳破了F-35产能的假象。作为F-35心脏的F135发动机由普惠公司制造，公开数据显示2025年F-35要交付191架战机，数量创下历史新高，但发动机供应早已捉襟见肘。2026年3月，五角大楼和普惠签了66亿美元合同，要生产18、19批次的发动机，每批次计划150台，可到7月，18批次只有60%交付了，19批次不到40%，远远达不到合同要求。更尴尬的是，6月美国和土耳其签了7亿美元相关合同，能保证的发动机供应也就40-50台，而且要到2027年才能交货。发动机交货严重不及时，导致大量F-35战机成了“半成品”，发动机不足的问题让它们无法起飞。
发动机交付延误只是供应链危机中的一小部分，整个上下游早就问题百出。上游看，F-35需要的钛合金材料、芯片、传感器等关键零件极度依赖全球供应链，30%以上的零件要靠海外供应商，受地缘冲突和疫情后续影响，零件供应中断、价格飙升成了常态。比如挪威康斯伯格公司负责的F-35方向舵和起落架部件，2026年交货量计划减少25%，直接拖慢了整机装配速度；而核心芯片短缺的问题，更是让航电系统调试完全停摆，有些已经交付的战机就因为芯片不足，无法形成完整作战能力。
中游生产环节同样乱象丛生。普惠公司的发动机生产线太老，设备经常出毛病，加上技术工人短缺，发动机生产效率上不去，质量也不稳定，不少交付的发动机出现零件过早损坏、推力不够等情况，后续维护成本也急剧上升。洛克希德·马丁作为整机制造商，也面临生产线饱和、管理混乱的问题，2026年上半年，因装配错误导致的返工率高达18%，进一步加长了交付周期。下游维护保养体系也吃不消，零件储备不够、维修周期太长，全球F-35战队的完好率一直保持在60%以下，不少飞机因为缺零件没法执行任务。
在这种形势下，五角大楼选择一刀切禁止发布报告，背后的算盘清清楚楚。首先是想掩盖产能不足的问题。年度报告会详细列出F-35交付量、发动机供应进度、供应链运行状况等关键数据，一旦公开，发动机交付滞后、供应链破坏的情况就会完全暴露，不仅会招来国会质疑，还会影响美国给盟友交战机的信誉——毕竟已有不少盟友因为交付问题对F-35失去信心，甚至准备换其他采购方案。其次是要躲开预算超支的问责。F-35项目从一开始预算就超支严重，到2026年项目总预算已经超预期30%，年度报告会清楚标明各项花费，公开后势必引起国会对军费浪费的调查，让五角大楼和相关企业陷入被动。再者是要掩盖技术缺陷。除了产能问题，F-35软件更新延迟、隐身性能不足、故障频发等技术毛病也会在报告里体现出来，现在禁止发布，就能暂时瞒天过海，避免影响F-35在国际市场的名声。
从更深层次说，F-35报告被禁，其实暴露了美国军工体系存在的问题。这些年，美国军工企业过分追求利润，忽视了产业链自主可控和产能储备，过于依赖海外供应，结果在外部环境变化时，产能迅速出了问题。同时军工领域的垄断格局（洛克希德
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