“打车进藏”的热潮虽会随风而逝，藏着的安全隐患却不会跟着减半。
▲“李要得”之后，罗先生也从广州打车到拉萨。图/九派新闻
新京报评论
视频博主“李要得”打车进藏这段经历火遍网络后，追随的人果然络绎不绝。
据报道，最近一名姓罗的先生就花了2.5万元，从广州坐出租车，花了7天时间走完3475公里的路程，抵达西藏拉萨。他坦言，这次远行受到了“李要得”视频的启发，也是想用奖励来回报他的粉丝。
这也说明，“李要得”的爆款视频《青春没有售价，从重庆打出租车直达拉萨》发布于7月4日，罗先生次日就踏上了旅程。从模仿层面分析，罗先生的行动非常迅速，也许真能享受到预期的流量好处，但行程中的安全问题必须引起关注。
比如说，“李要得”用了两名司机轮流开车的稳妥策略，而罗先生的行程就显得有些鲁莽了。他只找了一个司机，从广州到拉萨全程3475公里，并在短短7天内完成，平均一天要跑将近500公里。
现在，因为318国道等进藏公路在不断变好，让自驾去西藏成了不少年轻人的选择，不过高原道路的特殊风险还是要防备。在内地良好路况下，一天跑500公里似乎没什么大问题，但对进藏之路来说，这么强的强度对司机的体能、精力都是极大的考验。
首先，就是道路本身的通行隐患。进藏公路多是狭窄的双向两车道，现在正好是汛期，有些路段有泥石流、滑坡等风险。司机如果不熟路况，又带着必须按时赶到的压力，风险就更大了。
再加上，进藏途中要经过很多高海拔区域，高原反应会明显降低人的反应和判断力，疲劳感也比平原来得快。连续多日进行高强度的驾驶，而且没有轮换休息的机会，还带着两位老人，其实就是在拿身体冒险来赌一路平安。
讨论这件事的安全隐患，并不是要否定年轻人向往远方的激情，而是要正视相关风险。“打车进藏”表面看是个人的决定，但一旦被冠上“青春没有售价”的名头，在短视频平台上迅速传播开来时，就变成了一场被围观和模仿的现象。
一个爆款出现后，很多人一拥而上竞相模仿。这种网络空间的“跟风风潮”，可能会引诱更多没经验、准备不充分的人盲目行动。他们看到的只有视频里的点赞，却给忽略了路上的风险。万一出了事故，代价就是整个个人、家庭和公共救援系统都要承受。
其实，类似长途打车的点子，也不是“李要得”首创。多年前，就有人从北京坐车去西藏。但那时，这更多被当作个奇闻传播，而不是包装成“每个人都能效仿的青春事迹”。社交平台放大了这种示范作用，让模仿的心理门槛大幅降低了。
从地方文旅宣传的角度看，西藏方面对“李要得”的积极回应，可能出于对创新旅行方式的鼓励，这本身没有问题。但如果这类行为越来越多，有没有相应的风险提示或者底线设定？毕竟，文旅宣传也得对公共安全负责。
“想你的风吹到了××”，第一个想出来的人很有想法，但跟风的人多了之后，就变得模式化。同样，“打车进藏”的新鲜感也会在一次次复制中消失，而安全风险不会因为创意变得廉价。
对地方来说，与其被动等下一个“爆款”出现后再急急忙忙处理，不如主动引导。比如，和平台一起设置安全提醒、对危险的模仿行为进行限制，鼓励展示自然人文之美的优质内容。高品质的文旅推广，既要让远方看起来触手可及，更要教会旅行者要尊重常识、敬畏自然。
我们欣赏年轻人奔赴远方的胆量，也尊重每一个为梦想而行的人，但所有的热爱与向往，都应当建立在对自然敬畏、对生命尊重的基础之上。流量来了又走，生命和健康却只有一次，要记住：你能为青春花钱，但不必为流量卖命。
来源 | 新京报评论
编辑 ｜徐秋颖
校对 ｜吴兴发
值班编辑｜胡炜
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