日媒：现在中国畅销的日系电动车 内里都是中国车“换壳”

快科技7月16日报导，源自日经中文网的消息称，日系企业在华纯电动汽车策略正在产生显著变化，从车身底座到智能驾驶舱，日系电动车的关键构成越来越多地体现出中国制造的特质。丰田公司副社长中岛裕树曾明确指出：“现阶段我们的核心任务，是从合作企业手中取得整车。”

据观察，本田公司高层亦积极调整策略。今年4月，本田社长三部敏宏专程飞抵广州，在短短3日内考察了包括合资公司广汽集团在内的本土企业。一个月后即5月14日，三部敏宏公开表示，本田新车型将采用中国企业的底盘技术。底盘作为影响车辆成本与动态性能的基础部件，这项决策显示本田已将最核心的技术环节让渡给中方团队。

回顾过去，本田公司曾于3年前测试过广汽提供的纯电底盘方案，但当时公司坚持自主研发路线。这一抉择最终未获市场正面反馈，数据显示2025年本田在华销售量较2023年锐减一半，与中国同级品牌相比初始售价仍高出十万元人民币以上。

时间来到2026年上半年，本田在华累计销量降至20.58万辆，同比大幅下降35%，其中6月单月销售跌幅更达45%，已连续29个月呈现下滑态势。

对比之下，丰田公司的应对方式更显灵活。年内3月，丰田推出纯电轿车bZ7，其整体造型与广汽昊铂A800极为相似，前后轮轴距吻合精度达毫米级标准，双方均应用了华为的智能座舱系统。

丰田公司官方将bZ7定位为"搭载鸿蒙座舱系统的豪华大型纯电轿车"，CLTC标准下续航里程可达710公里。中岛裕树对此有更清晰的阐述："现阶段我们最关键的事情，就是向中国合作伙伴获取整车制造权。"

日产以及马自达汽车同样选择了类似路径，并且开始将装配了"中国核心技术"的电动车销往中国以外地区。日经中文网分析道，目前在中国市场热销的日系纯电动车型，虽然在程度上各有不同，但关键部件实为中国生产制造，这已成为普遍现象。