摘要：那个不计成本拉用户的年代已经结束了（欢迎关注闺蜜财经）
撰文｜蜜姐
这是@闺蜜财经的第1798篇原创
共享单车价格又往上走了！这次可不是哪家公司单独行动。
有报道说，美团、滴滴青桔、哈啰三家几乎在同一天开始操作，把北京等好几个城市的起步价从1.5元骑30分钟，普遍调整成了1.88元到1.99元骑60分钟。
光看涨的额度好像不大，也就多了几毛，但细琢磨就会发现事情没那么肤浅。
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先说说这笔账是怎么算的。
很显然，现在骑共享单车的起步价贵了，不过基础骑行时间也跟着翻倍了，从30分钟改成60分钟。平台想表达的意思是：你们没吃亏，骑得时间长的反而更划算。
可要知道，很多人骑共享单车是为了处理“最后一公里”的距离，并不是用来长距离航行的。
早前中国自行车协会在2025年统计过，全国居民单次骑行平均距离是2.7公里，大概需要15到20分钟。所以说对多数人而言，这就是直接的涨价。
以美团为例，原本骑10分钟要1.5元，现在得1.88元，涨幅超过了25%。
但在另一边，蜜姐也注意到，这几家平台扫码后的手机页面都会重点推荐各种骑行会员，像是限时不限次卡、月度畅骑卡、特惠起步价卡等等，种类繁多。
用户办了会员后，实际单次骑行的费用能降到涨价之前，有些套餐甚至更划算。
这么看来，平台方面的目的就很清楚了：把用户留住。先让涨价让人肉疼，再出会员“解渴”，最终让用户乖乖掏钱办卡，长期绑定。
这背后的缘由就是，目前多数城市的共享单车数量已经趋于饱和，平台间的竞争重点转移到了用户留存上。
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但官方不会这么说。
对于涨价这件事，美团的回应是“基于运营成本变动及服务质量进步的综合考量”；滴滴则表示是“基于提升服务质量与运营成本变动两者的综合考量”。
成本真的增加了吗？确实有。
蜜姐简单盘算了一下：一辆共享单车的买价在700到1300元之间，按2到3年使用寿命计算，每天折旧费用就要0.5到0.8元。
再加上调度、维修、保洁等运维开销，单车每日的基础持有成本会更高。此外今年铝锭等上游原材料价格持续攀升，也压缩了企业的盈利空间。
不过话说回来，上述这些成本压力其实一直都在，为什么偏偏在这个时间点“三巨头”一起涨价？内里还有更深层次的背景。
实际上早在2019年，共享单车行业就完成了从“百团大战”到“三足鼎立”的整合。美团、哈啰、青桔三家合计占有超过85%的市场占比。
这个比例在接下来几年几乎没什么实质性的改变。比如哈啰单车的市场占有比例期间总是在30%至40%之间摆动，但五年来的复合增长率没超过1%，到2025年，这个比例仅为31.7%。
从用户角度观察，2017年到2022年，我国共享单车用户数从3.1亿增至4.6亿，复合年增长率为8.21%。
但到了2024年、2025年，用户数量的增速已经大大减慢，行业分析报告直接把“用户增长速率放缓，用户规模接近饱和”列为行业目前的难题之一。
这说明了什么？说明每家公司的增长，都必然伴随着另一家的衰落，这就是典型的零和游戏。
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增长触及天花板最直接的后果，就是财务上的不断亏损。
这三家公司共享单车的财务状况都算不上公开透明，但有些数据还是可以参考的。比如哈啰虽然还没上市，但此前公布的招股书里蜜姐看到，2018年至2020年该公司累计亏损已经超过48亿元。
再来就是美团，2025年的财报显示其共享单车所在的新业务板块亏损高达101亿元。滴滴包含青桔单车在内的创新事业，2025年调整后也亏损了26.3亿元。
在单车总数被固定、用户数量见顶的情况下，企业提高收入的唯一手段就是提升单用户价值（ARPU）。而提高ARPU最直接的做法，就是涨价。
最后说说，为什么这次三家都...
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