今年，青藏铁路全线通车已经整整20年了。
回溯到20年前，2006年7月1日11时05分，在青海格尔木站，中国铁路青藏集团有限公司（简称“国铁青藏集团公司”）格尔木机务段司机李建明，那年33岁，他缓缓推动了操纵杆，“青1”次列车载着万千人的期盼，朝着西藏拉萨进发。李建明拉响了青藏铁路全线通车的第一声汽笛，成为了第一个将火车开到拉萨的人。
为了确保首发列车万无一失，李建明准备了超过8个月。他前往西南交通大学接受专门培训，在格拉段反复试运行了30余趟。高海拔环境下，列车的制动性能和平原地区差异显著，每一个数据都需要他自己动手摸索、反复验证。他驾驶试验列车行驶在冻土之上，详细记录下了高原行车的“独家密码”。
通车当天，列车平稳地驶入了拉萨站。“远远就看到了站台上飘舞的哈达，那一刻我一辈子都忘不了。”李建明回忆道。自那以后18年，他始终在这条“天路”上奔驰，累计安全行车超过130万公里，护送了超过180万名旅客。
2024年，李建明转为库内调车司机，不再亲自上线驾驶。但他并未离开心爱的驾驶台，而是将所有精力投入到培养新司机上，手把手教导年轻学员如何在高原操控列车、如何应对突发情况。他的徒弟斯朗旺扎，一名藏族小伙儿，如今已成为全国劳动模范。如今，青藏铁路格拉段列车的对数已从5对增加到了17对，司机队伍也从120余人扩充到了600余人。
在西藏那曲安多县，中铁十二局集团铁路养护工程有限公司副总工程师高钱胜对这里最为熟悉。他曾工作的安多车间，负责养护青藏铁路146公里路段——其中74公里是常年冻土路段、72公里处于无人区，平均海拔高达4700米，最低气温可达零下47摄氏度，含氧量不到平原的一半。
冻土是一项巨大的挑战。气候变化导致冻土的收缩与膨胀，使得路基起伏不定，对行车安全构成了威胁。高钱胜认真记录轨检车的波形数据，将其与现场病害进行对照研究，每天进行统计、每月进行汇总、每季度进行分析、每年进行总结，积累了大量第一手“病例库”。面对着由线条和数字组成的图表，他能够如数家珍般判断病害趋势，令同事们无不敬佩。渐渐地，他摸索出了一套方法——提前预测病害趋势、针对病害特点进行养护、持续追踪效果并实时调整，环环相扣，尽最大可能减少风险。
在养护工作中，也不乏惊险时刻。一次风雪抢修中，大雪掩埋了便道。他带领团队在过膝深的积雪中艰难前行，作业时被铁轨绊倒。设备砸中胸口，他爬起来继续指挥，直到线路恢复通行才感到一阵虚弱，瘫坐在地。又一次汛期巡查时，河水暴涨逼近路基，他带着车间全体员工装沙筑堤，守在堤旁每两小时观测一次水位，4天后风险排除后才撤回。
高钱胜已在西藏坚守了十余年。问他苦不苦，这个面色黝黑的汉子总是笑着说：“咱就是干呗！高原养护，没有万无一失、一劳永逸，只能久久为功。”
汽笛声依然回响，天路正焕发青春。
从拉响第一声汽笛、踏上高海拔冻土，到见证雪域高原沧桑巨变，无数像高钱胜、李建明一样的铁路工作者，用了整整20年时间践行“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，守护着这条天路的安全与畅通，护航着沿线群众奔向幸福美好的生活。
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