十年之前，七月份深圳卫视播放了八集新闻纪录片《共赢海上丝路》，记录了中国企业走向世界的过程。我作为被邀请的嘉宾，访问了亚洲、非洲和欧洲多个国家进行采访。近段时间，深圳的跨境新零售公司“沃客非凡”（WOOK）申请在香港联合交易所上市，他们在印尼销售3C配件和小家电，正是多年前我采访的一家公司。
过去十年里，我一直是支持中国企业走向世界的，但这并非盲目支持。我经常提出建议，要重视风险控制、遵守各项法规、着眼长远发展、做好本地化工作以及推行ESG理念等。
本文是在马德里完成的，文章角度是探讨欧盟和中国的贸易纠纷。当前，中美间的经济争端虽有摩擦，但大致在可控范围内可预测。而中欧的经济关系却日益紧张。
西班牙是人类大航海时代的发源地之一，在这里回顾十年的出海经历，感觉似乎是命运的安排。
文章内容较长，分为上下两篇。上部分关注欧盟和中国的经贸往来，下部分是对贸易战的总体看法。
上篇：对欧盟的观察
欧盟的担忧
欧盟由27个国家组成，是一个整体，可以说是历史上最具创造力的地缘政治经济融合实践，对于维护内部和平、实现经济深度融合、增强全球影响力具有重要作用。
但由此形成的“超国家权力”（成员国必须出让部分主权和对国家事务的决策权），以及这种权力自身存在的问题——决策程序复杂，运作效率不高，监管过于严苛，也限制了成员国自主发展的选择。
一位曾在布鲁塞尔工作多年的企业界人士告诉我，他与欧盟方面有过许多交流。他感觉欧盟的主要工作是立法，通过立法构建一张自我保护的网络。
前些年，欧盟的心态还算从容。国防依靠美国，能源依赖俄罗斯，低端制造伙伴是中国，而高端制造掌握在自己手中。现在发现，美国不可靠，俄罗斯更成为对手，中国制造已经跨越了高端化的重重障碍，欧盟擅长的一些产业（如汽车）则因竞争力减弱陷入困境。
因此，欧盟的焦虑感比以往更强，特别强调“战略自主”和“去风险”，即避免过度依赖中国制造带来的风险。
2025年，欧盟对华货物贸易逆差将近3600亿欧元，是2019年逆差（1650亿欧元）的两倍以上。欧盟委员会主席冯德莱恩说逆差数字是“每天10亿欧元”。中国欧盟商会主席彦辞（Jens Eskelund）形容中欧贸易像“一艘长达400米、满载着2.4万个集装箱驶向欧洲、返程时却几乎空空的超级货轮”，“我们甚至不确定，欧洲能否在不使用中国原料的情况下生产一支牙膏”。
高盛最近的一份报告指出，贸易逆差只是中欧贸易争端的表面现象，比逆差更让欧洲担忧的是中国制造在非洲、拉丁美洲、东盟等第三方市场上对欧洲产品的全面挤压。
数据显示，2005年欧洲在全球资本品出口中的市场份额为54%，现在降至43%，同期中国的份额从7%上升到24%。以前，德国的机械、法国的工业设备、意大利的装备制造业是欧洲出口竞争力的核心。但近年来，中国在工业机械、汽车、轨道交通、电气设备、新能源装备等领域快速发展，已经进入欧盟的战略性产业领域。
《华尔街日报》表示，德国许多中型制造企业已经开始感受到中国制造的强大竞争压力，部分企业被迫将生产转移至中国。自2022年以来，德国工业产量累计下降了大约10%。“对欧洲来说，真正的问题不在于中国向欧洲出口了多少商品，而在于欧洲在全球市场上正在失去多少原本所属的市场。”
高盛预测，欧盟会放弃对华较为宽松的贸易政策，转而采取更强硬和更具针对性的措施，但预计不太可能实施“美式全面关税”政策，因为欧盟不愿危及从中国进口稀土等关键材料。
即便如此，这并不意味着贸易摩擦不会加剧——欧盟正在准备新的贸易防御工具，以应对所谓的“中国2.0冲击”。
欧盟的工具
事实上，欧盟已经着手行动。近年来欧盟出台的多项措施，中国企业都是明显的承受者，包括但不限于：
反倾销/反补贴调查，例如针对中国电动汽车的调查；
碳边境调节机制，意图建立“绿色壁垒”；
小额包裹关税，从今年七月起对进
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