（本文作者为 螺旋实验室，钛媒体经授权发布）
文 | 螺旋实验室，作者丨追命，编辑丨坚果
江湖之中，利益是永恒的主题，友谊往往被利益左右。
过去十几年间，阿里通过资金入股这一方式，和圆通、中通、申通、韵达、百世这些快递公司建立了联系，形成了一个庞大的电商合作体系。
但近些年，这个合作体系正在逐步显现裂痕。前不久，圆通速递发布公告说，阿里旗下持股的企业已经完成新一轮的股份卖出。
不只是圆通，这两年间，阿里方面也在慢慢卖出“通达系”的股份：阿里在韵达的持股比例从2023年末的2%到了2025年上半年的0.71%；阿里也卖完了在百世快递超过30%的股份。
在相同的时间里，菜鸟也有不少动作。根据蓝鲸科技的消息，菜鸟宣布进行了新一轮的部门结构调整：菜鸟在国内的供应链业务要整体调整到淘天集团，并入阿里中国的电商业务团队。
一边是逐步卖出“通达系”的股份，一边是菜鸟国内业务回归电商核心，这一收一放之间，阿里到底在布局怎样的长远计划？
阿里调整对“通达系”的关系
把时间倒回十多年前，阿里在快递物流领域的出手相当慷慨。
2015年，阿里和云峰基金一起给圆通投入了25.3亿元，合计占股大约20%；2020年，阿里以66亿元的价格，得到了圆通实控人转让的12%股份，交易完成后阿里系占股达到了22.5%。
2018年，阿里、菜鸟等向中通快递投入了13.8亿美元，占股大约10%；2019年，阿里首次以46.65亿元的价格，取得了德殷德润49%的股权，间接控制了申通大约14.65%的股份。
而阿里对百世的投资从早期就开始了，此后通过认购股份、购买可转债等途径，阿里一度成为百世的最大股东，持股超过30%。
阿里的物流网络覆盖了多家顶尖快递企业，当时行业内普遍认为：掌握了物流能力，就掌握了配送的主动权。阿里需要一张稳定的配送网络，这也是阿里电商生态系统的基础。
但从2023年阿里开始推动“1+6+N”的组织调整后，局面有了变化。
阿里旗下的物流快递业务“菜鸟”被归类为“其他业务”，从这一时间点开始，阿里对“通达系”几家快递公司的持股也在慢慢减少。
从2025年4月开始，阿里系在圆通身上已经卖出股份套现超过23亿元；到了2025年第三季度，阿里系已经不在韵达的前十大股东名单上；
今年5月，中通宣布阿里系2018年订立的投资者权利协议已经结束，阿里系高管许迪已经辞去本公司非执行董事的职务。
阿里要么在卖出“通达系”的股份，要么就在准备卖出，但它针对的显然不是某一家快递公司，而是对整个快递行业的布局进行策略性调整——从资金捆绑转为市场化的商业往来。
背后的考量其实并不复杂：
首先，这是阿里“集中精力于核心业务”的自然结果。吴泳铭担任阿里CEO后，一直坚持“电商和AI+云”两大核心战略，除了快递业务外，阿里也陆续退出了零售、美妆等非核心领域。
其次，快递行业的情形也发生了根本性的改变。
随着电商市场的利润空间逐渐缩小，快递行业慢慢进入了成熟和饱和的阶段，整个快递行业的产能“供大于求”，这造成了过去几年里持续不断的降价竞争。
2019-2025年，快递单均收入从11.8元下降到了7.5元，到了2026年第一季度，圆通、申通、韵达的单票毛利分别只有0.27元、0.17元、0.2元，单是送快递，已经没有什么发展前景了。
更重要的是，现在快递行业的格局相当稳固，通达系合计占据了60%以上的市场份额。虽然快递行业的准入门槛并不高，但若想要打破当前的市场结构，就必须付出“烧钱”的代价。
这还划算吗？阿里已经从侧面给出了答案。
尽管阿里在资金上对多家快递公司放开了手脚，但彼此的业务合作依然还在。阿里之前在“通达系”建立的订单流转、技术支持、跨境联运等合作，依然是各方的合作基石。
阿里看似松开了手，但实际上并没有完全放手，它的谋划，确实非常高明。
菜鸟回归阿里内部
如果将
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