近日，中汽协携手和君咨询发布了《2025中国汽车后市场年度发展报告》，报告内两份数据引起了广泛讨论：燃油乘用车均值车龄达到8.2年，7年以上车辆的比例逼近六成；而新能源乘用车均值车龄仅为1.8年，1至3年车龄占比高达90%。燃油车的平均车龄是新能源车的4.5倍。
1.8年这个时间，对比许多人的手机更换周期显得格外短暂。尽管其中包含了大量新车拉低了整体车龄，但新能源车主的换车频率确实更高。
图据图虫创意
新能源车迭代速度迅猛，车主更换意愿强烈
依据商务部统计，到今年6月，中国汽车总量已达到3.7亿辆，其中乘用车平均车龄超过7年的比例超过50%。2025年二手车交易数据明确，燃油二手车平均车龄为8.6年，新能源二手车平均车龄则只有3.4年。
早些时候，中国汽车流通协会的研究指出，传统燃油车的换车周期大约在6到8年之间，新能源车的换车周期则在3到5年，后者的周期明显要短得多。
这一现象主要归因于新能源车的新车迭代速度比燃油车快。
乘联分会秘书长崔东树提到，新能源车平均车龄偏低主要由于两方面：首先，新能源车在五年前才开始迅速普及，因此现存车辆普遍较新；其次，三电及智能驾驶技术的更新速度远快于燃油车，两年到三年的车型在续航、计算能力和能源补给等方面明显落后于新款，再加上置换政策的推动，车主换车周期因此显著缩短。
乘联分会显示，今年1至5月间上市的新车总数达到71款，而去年的同期为75款，前年同期为67款。新能源新车的迭代速度更快，但长期的市场吸引力却不如燃油车。
在燃油车时期，发动机、变速箱和底盘是核心竞争力所在，技术相对稳定，需要5到8年才能进行一次有意义的更新换代。而新能源车更为接近“大型电子设备”——电池、电机、电控系统以及芯片和车载系统才是其核心构成，这些部件的迭代速度天生就更快。
崔东树的数据统计表明，近期新能源乘用车新品投放量大幅增加，主要车企的产品正逐步趋向于“多子多福”的竞争策略。自主品牌几乎占据了新能源新车的市场，而合资品牌的新产品主要集中在插电混动和增程式车型。
此外，35岁以下的年轻群体是新能源车的购买主力，他们更偏好智能科技体验。懂车帝的数据揭示，43%的新能源车主在换车时，最关注的升级智能配置和提升用车体验，这进一步加速了新能源车的置换率。
新能源新车迭代加速的背后，研发周期的压缩也是重要因素。
麦肯锡的报告指出，目前国内新车的研发周期大约为24个月，远少于传统燃油车时代的大约60个月。
麦肯锡全球资深董事合伙人、中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇认为，尽管智能电动汽车的确具备部分快消品的特征——研发速度加快、新品迭代类似于电子产品——但汽车作为大宗耐用消费品的基本属性并未改变。
加速迭代、缩短研发周期、价格竞争等多重因素正在持续影响新能源车的保值率。
6月份的中国汽车保值率研究报告显示，所有新能源二手车的保值率（三年车龄）出现环比下降，市场整体呈现普遍下降趋势。插电混动车型的保值率持续下滑，由于新车市场的插混技术迅速更新，二手插混车型的贬值速度加快，保值率降至44.2%；纯电动车型的保值率也由升转降，二手市场价格支撑出现松动。
中国汽车流通协会的数据显示，新能源车三年保值率仅43.35%，而燃油车三年保值率通常在50%以上，部分中大型轿车和SUV甚至能维持55%以上的保值率。电池的自然衰减也是保值率下降的重要原因，车辆使用3到5年后，电池容量可能减少8%到15%，使用超过5年则衰减超过20%，这显著增加了用户的续航担忧。
有报道称，博主探店时发现，6年以上车龄的新能源车，二手车商大多不愿意接收，使用7到8年的新能源车仅能卖到新车价的两成左右。8年或12万公里，似乎成为了新能源车的“淘汰线”。
一位车主的车已行驶了4年，却因为芯片计算能力落后，被车商评价为“已经非常老旧”。再加上电池更换费用可能高达数万元甚至十几万元，许多车主开始认真考虑如何处理自己的爱车。
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