乌克兰在克里米亚的军事行动已经延续四十天，第十七天悄然而至。早些时候，我个人总觉着乌克兰的攻击收效甚微：虽然击中了亚速海中的俄舰，却没能让其沉没；虽然扰乱了俄军对克里米亚的补给线，特别是军用物资的运输，但离完全阻断还差得远。
但现实让我的判断有了调整。看来，我既小瞧了乌克兰的打击实力，又高估了俄罗斯的后勤能力。克里米亚这个半岛，正一步步演化成一座名副其实的“孤岛”。
亚速海数百艘船只遭到乌克兰无人机的轮番攻击后，海事监测数据揭示出，俄罗斯在该海域的运输活动彻底停滞。整个海疆都处在乌克兰远程炮火的射程内。不论/packages/是俄罗斯空天军、海军，还是其他武装力量，都无力保护在亚速海航行的船只，更无法拦截乌克兰发射的无人机。
路透社的消息称，俄罗斯自7月10日起停止了顿河-亚速海运河的通航。这条水道连接着顿河与亚速海，对俄罗斯南部地区而言，是条关键运输线，同时也是俄罗斯农产品出口的重要通道。
顿河-亚速海运河停航，亚速海航运彻底中断后，全球谷物市场立刻有了反应。小麦价格一度暴涨4%。俄罗斯大约有25%的小麦出口依赖于这条路线。
俄罗斯部分小麦出口通道受阻，这并非什么严重问题。因为俄罗斯或许很快就要停止小麦及其他粮食的出口了，即便不会完全停止，出口量也一定会大幅缩减。
苏联解体后，俄罗斯重新成为粮食出口国，甚至一度成为全球最大的粮食出口国之一，好像1914年之前那样，重新成了欧洲乃至世界主要的粮仓。然而，如今的俄罗斯正面临从粮食出口国转变为粮食进口国的危机，情况类似苏联时期。
俄罗斯独立媒体《美杜莎》报道，全国范围内蔓延的燃油短缺危机，正迅速波及农业、物流、零售及食品行业。仅以农业为例，截至月初，俄罗斯的小麦收割进度比去年慢了一到两周，完成收割的面积仅是去年同期的三分之一。柴油价格飙升，让俄罗斯的农业成本增加不少。更重要的是，柴油开始变得稀缺。
与汽油相比，柴油对俄罗斯经济，特别是农业，更为关键。
再谈一谈克里米亚。英国《每日电讯报》发表的文章指出，乌克兰正接近完全掐断克里米亚的交通线，包含空运、陆运及海运。
目前，想离开克里米亚的车辆在检查站外排成长龙，长达14千米。酒店预订取消了七成以上，黑市汽油价格持续攀升，已经快涨到每升人民币40元。
水电供应也亮起了红灯。乌克兰对俄占区供电系统进行针对性打击，俄占赫尔松地区和扎波罗热都出现大面积停电。克里米亚则是完全陷入黑暗。
停电导致供水也大大减少。在克里米亚部分地区，每天的供水时间仅有一小时，这比《今日俄罗斯》总编西蒙尼扬小时候排队打水的记忆还要真实几分。
普京否认俄罗斯正遭遇全国性的燃油短缺，却同时又要求官员们解决这个难题，尤其是克里米亚。这让俄罗斯官员们不惜代价，冒着被乌克兰攻击的风险向克里米亚运送燃油、弹药、食品等物资，但运输效率显然不高。
克里米亚逐渐从克里姆林宫眼中的战利品、“神圣领土”以及最重要的战略资产，变成了俄罗斯整体战略上的负担。即便只优先满足驻军和伪当局的需求，也会像无底洞一样耗尽俄罗斯本就有限的国力。
负责克里米亚特别行动的乌克兰无人系统部队司令“马扎尔人”此前警告说，“非法越境”到克里米亚的俄罗斯人赶紧撤离，“快跑吧，但你们终会明白，你们无法逃脱的灾难根源，就藏在一座白色石头的堡垒里。”
如今的“马扎尔人”像是在克里米亚制造了一个封锁铁三角，把俄罗斯驻军、伪政权及俄罗斯人围困其中。
对克里米亚的特别战行动，以及俄罗斯境内的远程打击，让克里姆林宫对这场战争的理解发生了转变。
克里姆林宫发言人佩斯科夫表示，随着西方国家持续向乌克兰提供军援，美国和多个欧洲国家向乌克兰提供了“数百万吨武器”，现在已经不再是
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