2026年6月，有权威消息透露，欧盟委员会准备对中国产插电式混合动力汽车征收反补贴关税。报道称准备工作已经就绪，只待多数欧盟成员国批准即可推行。即便欧洲贸易壁垒持续加码，中国汽车销往欧洲的销量和市场份额却显现出逆势增长的态势。根据盖世汽车研究院的统计，2026年一季度，中国对欧洲市场的汽车出口量达到43.84万辆，同比增长84.7%。其中纯电动汽车出口19.83万辆，增幅94.6%；插电式混合动力汽车出口10.6万辆，增幅高达152.4%。另外，相关数据显示，2026年4月，中国品牌在欧洲市场份额上升至9.8%，创下历史记录，纯电动车市占率首次超过15%。这一系列看似矛盾的情况，成为理解当前中欧汽车贸易竞争的关键所在。
欧盟建立贸易壁垒 2024年10月，欧盟决定对中国产进口电动汽车征收五年期反补贴关税。在欧盟统一征收的10%进口关税上，针对不同公司设定差异化的反补贴税率：比亚迪遭遇17.0%，吉利面临18.8%，上汽集团要承担35.3%，其他被调查企业如蔚来、小鹏则为20.7%。部分车型的综合税率因此可能达到45.3%。此后，中欧双方并未终止磋商。2025年4月，中欧高层会议同意立即开启电动汽车价格承诺谈判，希望以最低进口价格机制替代关税。2026年1月12日，中欧双方达成价格承诺框架共识，欧盟相应发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，符合条件的中国纯电动汽车出口商可用此机制替代反补贴税。这一共识被业界看作是中欧电动汽车贸易争议解决的重要转折点。但到2026年6月，价格承诺磋商仍在进行中，尚未全面实施。
图片来源：奇瑞汽车 之前，欧盟主要针对纯电动汽车征收反补贴关税，插电式混合动力汽车未被包括在内。针对这一情况，中国汽车企业迅速调整其出口策略，加速相关车型向欧洲市场推广。行业权威数据也进一步验证了中国车企的这种策略调整。盖世研究院数据显示，2026年一季度中国对欧出口插电式混合动力汽车10.6万辆，同比增长152.4%，纯电动汽车出口19.83万辆，同比增长94.6%。插电式混合动力车型的增长速度明显快于纯电动车。权威数据统计显示，2026年4月，中国插电式混合动力车型在欧洲市场的销量占比接近29%，而纯电动车型同期市占率为15.2%，插混的渗透速度明显超过了纯电。这一数据清楚地表明，欧盟对纯电动汽车征收反补贴关税后，中国车企的出口重点已转向插混车型。欧盟委员会此次计划将反补贴关税扩展至插混车型，正是应对这一市场变化的“堵漏”行为。有相关消息人士指出，鉴于插电式混合动力车型在中国同样得到与纯电动车相近的政策支持，其向欧洲出口量的增长“被视为对本地汽车产业形成潜在压力”。
除了关税之外，欧盟正在进一步增强制度性的贸易壁垒。2026年3月4日，欧盟委员会正式公布了《工业加速器法案》（IAA）提案。该法案意味着欧盟产业治理思路从传统的“防御型贸易救济”迅速转变为“附条件市场准入”模式。对此，盖世汽车研究院分析师认为，自2024年底欧盟对中国纯电动汽车征收反补贴税以来，整车CBU出口模式的盈利和生存空间正面临前所未有的压力。根据IAA法案，欧盟计划对来自全球关键行业制造产能占比超40%的国家、投资额超过1亿欧元的项目实施严格审查。审查标准设定了六项合规要求，企业必须至少满足其中四项才能获批：外资持股不超过49%、必须采取合资企业形式投资、需向欧盟实体许可知识产权并转让专有技术、在欧盟境内投入不低于企业年度营业额1%的研发资金、本地员工比例不低于50%、本地零部件配套占比不低于30%。其中，50%欧盟雇员的要求被设定为强制性门槛，不受“六选四”结
