来源：21世纪经济报道
中经记者 陈茂利 张硕 北京报道
全球汽车供应链的布局正迎来久违的大洗牌。最近公布的《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》（简称《分析报告》）披露，全球汽车供应链百强企业2025年的总营收为86061亿元，相比较上一年，增长了1.9%。
在国别分布上，2025年榜单上的零部件企业主要来自五大地区，分别是欧洲、中国、日本、美国和韩国，分别有36家、20家、20家、13家和7家企业在其中。
需要特别指出的是，有三家中国企业跻身榜单前20强，它们分别是宁德时代、潍柴集团和华域汽车。盖斯特管理咨询公司总裁何伟在接受《中国经营报》记者采访时表示：“中国供应商集体实现向上突破，反映出本土供应链已经从单纯的规模扩张转向全球产业地位的实质性提升。更关键的是增长动力来源的变化。中国企业不再仅仅依靠本土市场的规模和传统配套优势，而是开始在电动化、智能化以及海外市场布局上争取更核心的位置，显示出从‘配套者’到‘共创者’的转变。”
全球百强中国企业数量增至20家
2025年，全球汽车供应链百强企业的总营业收入达到86061亿元，与去年相比略有上升，增幅为1.9%。其中，有26家企业的营业收入超过1000亿元，前三大供应商的营收均超过了3000亿元，它们是博世、电装以及宁德时代。
行业营收数据似乎显示正在逐渐走出低迷，重新步入增长通道。然而，深入分析便能发现，这一增长并非旧有格局的自然回归，而是在榜单调整、区域重组和赛道变化中形成的新动力。
具体来看，欧洲传统系统供应商凭借深厚的全球整车配套网络，稳住了基本市场。得益于在电动化、智能化转型和区域化本地生产方面的持续投入，欧洲继续在全球百强区域营收中占据领先地位。《分析报告》指出，2025年，欧洲上榜企业数量回升至36家，营收占比高达38.9%。
而真正引发产业格局变化的因素源自东方。2025年，全球百强中国企业的数量增至20家，其全球营收占比从14%提升至17.2%，超过美国，成为全球百强区域营收的第三大来源。排名变化更能体现这一变化的质量，宁德时代从第7名跃升至第3名，潍柴集团从第9名升至第7名，华域汽车从第16名升至第11名。
与此形成明显对比的是美日韩的集体压力。日系企业虽然依旧占据20个席位，但营收占比从20.3%下降到18.9%，领先优势显著减小；美国企业数量降至13家，占比从15.8%降至12.2%，在主要区域中降幅最为显著；韩国企业缩减到7家，整体经营状况依旧面临挑战。
何伟分析说：“这三个国家的处境不尽相同，但困境中存在共同点。日本受困于传统系统供应商在电动化、智能化浪潮中的转型不够迅速，美国受到北美整车需求波动和客户结构过于集中的影响，韩国则被动力电池价格下降和日益激烈的全球竞争双重挤压。”这三个汽车工业强国的同步“减速”，反映出旧有竞争秩序在新产业逻辑面前的整体被动。
从各大区域的综合数据来看，过去由欧美日韩长期主导的稳定格局已成为历史，一个“欧洲保持规模稳定、中国加速上升、美日韩同步调整”的多中心竞争新格局正在快速形成，这并非周期性的波动，而是结构性的重塑。
电池、电子、软件成为增长的核心驱动力
区域结构的变化反映了产业中哪些企业在上升、哪些企业在下滑，而不同细分板块之间的此消彼长则揭示了产业价值中心的迁移方向。
“2026全球汽车供应链百强”与“2026中国汽车供应链百强”中的排名变动已清晰地展现出这一趋势。
记者注意到，动力电池、汽车电子、线控底盘以及车载软件成为行业增长的主要驱动力，而在燃油动力、低端标准化零部件领域，增长空间正不断缩小。不同赛道的企业在营收规模、盈利水平、排名上逐渐出现明显的分层，赛道的战略选择已从经营策略转变为决定发展高度的关键因素。