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牛粪可以驱动汽车行驶。
这并非戏言，而日本高市县政府正将未来押注于此。
7月1日，日本首相高市早苗踏上印度之行。2日下午，高市与印度总理莫迪举行会晤。除了频繁提及的“自由开放印太构想”，两国在能源上达成了重大共识。
据日本外务省发布的新闻稿，双方此番签署了题为“面向日印发展的合作沼气倡议”（CBG倡议）的协议，目标是在印度建设1000家沼气工厂。对高市而言，这是其上任后首次访问印度，该倡议也被纳入了本次联合声明，日本方面希望借此项目打造其印太战略的标杆案例。
依据该倡议，双方计划在印度全国兴建1000座沼气工厂。初期计划先建500座，日本方面将投入约4000亿日元贷款。原料以牛粪为主，还包括制糖工业产生的甘蔗渣、秸秆等。日本经济产业省为此还与印度农业部合作局、畜牧奶农渔业局磋商并签署了合作备忘录。
沼气将用于生产印度政府大力推广的CNG（压缩天然气）汽车燃料。
《读卖新闻》分析，若实现大规模生产，预计印度国内CNG汽车市场将扩张至350万辆，其中约70%（约250万辆）的市场份额有望由日本企业获得。
对于日本而言，此举意在借助印度，全面打入新兴国家与发展中国家的CNG汽车市场，在电动汽车（EV）已由中国占据先发优势的现状下展开竞争。
日本汽车产业在新能源汽车领域的竞争，眼下已完全落后于中国。咨询公司艾睿铂（AlixPartners）最新预测显示，2026年中国汽车出口量将达到1000万辆，同比增长41%，这一数字相当于全球最大汽车制造商丰田的年总销量，为日本汽车年出口量的2.5倍。
曾被视为日系车主场的东南亚市场，也不断遭遇中国车企的冲击。MarkLines及各国行业团体数据统计，2025年，在印度尼西亚等6个主要国家，日本车销量全线下滑，未能达到2024年水平。在东南亚主要销售国家，日本车全年销量为227万辆，较2019年削减22%。
日本车企迫切需要寻觅一个扳回局面的战场。
印度汽车工业协会（SIAM）公布的数据表明，2025年印度新车销量（乘用车与商用车合并计算）达到551.7万辆，同比增长6%。从全球范围来看，印度新车市场连续第四年超过日本，稳居仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。
印度汽车市场的首位曾长期由日本铃木占据。1981年，日本铃木与印度政府合资创立了马鲁蒂铃木。近年虽然铃木仍保持40%左右的市场占有率，但不得不面对本土品牌和电动汽车带来的挑战。
为此，铃木的策略是在入门级车型领域大力发展CNG汽车。
铃木汽车沼气事业本部长丰福健一朗年初谈到，CNG汽车已占马鲁蒂铃木总销量的四成。
马鲁蒂铃木公司产品手册显示，大部分车型都配备CNG版本。
印度CNG车广受欢迎的最大原因在于燃料成本优势。天然气价格大约只有汽油的55%，对于年收入50万卢比（约90万日元）以下家庭超2亿户的印度而言，极具吸引力。这类车吸引力不止于此。CNG车不仅能使用天然气，也能用沼气发动力。
日本方面认为，沼气无需进口，价格更优，收购牛粪还能增加农民收入，将废物转化为能源有助于削减温室气体排放，也能减少秸秆焚烧造成的大气污染。丰福强调，现阶段印度约七成电力依赖煤炭发电，相较于推广电动汽车，普及使用沼气的CNG车更贴合印度国情。
此前，铃木已在印度建了两家沼气工厂。今年3月，铃木向媒体展示了位于古吉拉特邦巴纳斯坎塔县Bhukhala的工厂。该厂将牛粪投入大型容器发酵约1个月，提取气体提纯后制成产品，残余物则加工成有机肥料出售。厂区内部还设有
