界面新闻记者 | 王臻
界面新闻编辑 | 周姝祺
三年前，江苏淮安保时捷中心开业，彼时被投资方看做是高端汽车服务市场的一块肥肉。如今，这家店却要离开保时捷中国的经销网络。2022年11月才开张，今年5月下旬员工被告知，店要关了，售后能做到6月底。一位前员工对界面新闻说：“经营好，就不会关门。”
淮安店关门，是保时捷最近在中国收缩阵地的信号。这个在中国市场曾跑得飞快的德国豪华品牌宣布，江苏淮安、广西南宁兴宁、山东济宁的保时捷中心6月30日不再当经销商；安徽芜湖的保时捷中心7月31日结束销售。保时捷中国把调整解释成“质大于量”下的网络整合。但界面新闻采访到的几位经销商表示，这更像是一场不得不退出的缩水。
前淮安保时捷中心员工说，客流减少是关门第一原因。淮安保时捷车主多是做生意的，疫情放开后，外贸环境不稳定，让他们不敢花钱。这位员工说：“不是没钱，是钱不敢动。”
客流下降后，降价成了唯一的招数。但厂家新车价格一降再降，经销商就开始亏本。该员工说：“大部分时间，店里都在赔本。”
亏钱也没人愿意退出。一位前豪华品牌店长对界面新闻透露，厂家给的任务和返利政策是根据前期业绩定，市场不好，少卖车可能拿不到返利。为了返利，经销商只能拼命卖，结果越卖越亏。前段时间，一些保时捷店卖新车平均每辆亏7万到8万。6月压力可能更大。
豪华店的开销高，利润全靠新车毛利、返利、金融保险和售后这些收入拼起来。一旦新车卖不出去，返利、金融保险和售后收入再跟不上，就算销量提高了，也覆盖不了展厅、人员、库存和推广这些开销。
淮安店刚开，没几年就遭遇重创。该前员工说：“没多少老客户，金融保险、售后也收不上来，整个店掉进去了。”能赚钱的地方越来越少。
按这位员工的说法，短期低利润经销商都能接受，关键看亏损程度和未来市场走向。“投资人可以不赚钱，但不能亏本，或者亏得少些。我可以花点本把店撑着，听市场好转。”但如果觉得没希望，退出就是唯一选择。
2026年1月28日上海徐汇区，一家保时捷门店外景。图片来源：视觉中国
中国曾是保时捷全球最重要的市场。2021年保时捷全球销量首次突破30万辆，其中中国卖了9.57万辆，接近三分之一。预计到2025年，中国市场交付量约为4.19万辆。
